Beiträge von RhabarberBarbar

Zitat von Lissy

Ihr redet irgendwie aneinander vorbei. Der Google Part funktioniert natürlich, das ist ziemlich unstrittig. Auch die meisten Apps laufen absolut in Ordnung. Allerdings die dafür notwendige halbwegs schnelle und stabile Internetanbindung eben (bei vielen) nicht. Da kann Google nichts dafür mit welchen Provider Volvo zusammenarbeitet und wie sie das im Backend umgesetzt haben. Das war was Surki bemängelt hat.

Der Provider kommt als Fehlerquelle auch noch hinzu. Wie ich Surki richtig verstanden habe, hat Google Maps mit den Offline-Karten navigiert. Schön wenn Maps das machen kann. Nicht so schön, wenn es das kommentarlos macht. Maps ist für mich eh keine wirkliche Navigations-App da die meisten Kartendaten offline nicht verfügbar sind. Wenn ich eine Navigation habe, dann möchte ich auch das sie funktioniert wenn ich keinen Empfang habe.

In sofern funktioniert Google nicht, da sie anscheinend den Fall von längerfristigen Internetausfall nicht berücksichtigt haben. Seit Tagen habe ich nur sporadisch Internet. Jetzt merke ich erstmal was das alles für ein Murks ist. Es funktioniert so ziemlich nichts mehr. Eigentlich könnte ich den ganzen Mist raus reißen und dafür einen analogen Tacho einbauen. Es ärgert mich momentan sehr das man die teure Software bezahlt hat, jedoch nicht nutzen kann.

Zitat von Surki

sehe ich anders, geht ja um das gesamte Erlebnis für den Kunden und da sollte man dann schon die Fäden so zusammenführen, dass es am Ende ein harmonisches Gesamtergebnis ergibt. Reicht nicht, nur auf den Dritthersteller zu verweisen. Das ist zu einfach und führt nur dazu, das alle immerzu sämtliche Verantwortung von sich weisen.

Es ging darum wer es programmiert hat, nich ob die Situation gut ist.

Das komplette Infotainment inkl. Navigation kommt von Google, Volvo hat lediglich die Fahrzeugsteuerung in AAOS implementiert. Ob man das gut findet oder nicht, es ist für Volvo eine sehr kostengünstige Lösung. Volvo bezahlt je verkauften Fahrzeug eine Lizenzgebühr und muss nicht die gesamten Entwicklungskosten der Software tragen.

Das Problem eines weiteren Verantwortlichen wirst du aber spätestens dann haben, wenn du Apps installierst. Für diese ist weder Volvo noch Google verantwortlich. Wenn die App nicht das tut was sie soll, kannst du ja nicht Volvo dafür verantwortlich machen.

Google Maps ist auch nur eine App die man zwar nicht deinstallieren kann, aber zumindest deaktivieren. Der Bildschirm bleibt dann einfach nur schwarz und man muss manuell eine andere Navi-App starten (waze, ABRP,etc.) Sind die Apps gut programmiert, können sie Ladestand und Verbrauch abfragen und ziehen mit Google Maps gleich. Ob sie auch eine Vorkonditionierung des Akkus auslösen können, kann ich nicht sagen. Denke aber mal nicht, da Apps keine Fahrzeugfunktionen steuern können.

Zitat von Surki

Bei welcher Bude habt ihr eigentlich den Mist programmieren lassen?

Google. Volvo hat damit nichts zu tun.

Zitat von Albert

statt weiter nur zu spekulieren - könntest du doch auch bei VOLVO mehr wissenswertes dazu einholen oder?

Aussage Volvo Mechaniker:

- 12V Batterie wird nur während der Fahrt geladen.

- Starthilfe geht, aber besser nicht. Ist bei allen modernen Autos sehr kritisch geworden. Wenn denn, dann nur über die speziellen Anschlüsse, niemals direkt an die 12V Batterie gehen.

Aussage ADAC-Mechaniker (Gelber Engel):

Starthilfe am besten mit Booster. Kabel würde er persönlich nicht mehr oder nur im absoluten Notfall verwenden.

Zitat von Surki

Dafür musst Du ihn eher stromlos schalten, damit er widerstandslos mitrollt. Geht aber nur bei fremdgeregten Synchronmotoren. Volvo verbaut im EX30 aber permanenterregte Synchronmotoren, sowohl in der SM als auch TM Variante. Die Motoren sind zwar grundsätzlich effizient, da kein Strom benötigt wird, um das Magnetfeld im Rotor zu erzeugen, aber anderseits wenn sie nicht mechanisch vom Antriebsstrang entkoppelt werden wirken sie wie eine "Bremse" durch Schleppverluste. Weiß allerdings nicht, ob Volvo das beim Twin so macht (ich meine Kia entkoppelt mechanisch).

Die Motoren mit Permentmagneten erzeugen beim Rollen Strom da sie wie ein Dynamo wirken. Man kann ganz genau ausrechnen wie viel Strom bei welcher Geschwindigkeit induziert wird. Gibt man die gleiche Menge Strom auf die Spulen, rollt der Motor quasi ohne zu bremsen.

Laut Datenblatt ist der Twin nur 90kg schwerer als der SM. 90kg für einen E-Motor, Getriebe, Antriebswellen, zusätzliche Verkabelung und eine Kupplung halte ich für sehr ambitioniert. Wahrscheinlich stimmt mal wieder das Datenblatt nicht und er entkoppelt tatsächlich mechanisch.

Zitat von Albert

gerade mal geschaut, was der Super-Test so hergab..

ams-Eco-Verbrauch	12,6 kWh/100 km

Screenshot_20240512-202936.png

Eco-Verbrauch im SuperTest 10,9kWh (33kW Motor). Woher die genannten Werte stammen und ob sie nicht zum 65kW Motor gehören, kann ich nicht sagen.

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Wenn ich der Wallbox glauben kann, hat der EX30 am 22.4. über 84kW geladen. Ob da 20kW im Kofferraum gelandet sind?

Hatte anfangs Probleme mit der Ladestrombegrenzung, habe sie dann auf 32A gestellt und dann ging es. Merkwürdig ist auch der Neustart nach knapp 2 Stunden. Das Kabel war die ganze Zeit angeschlossen und ich habe manuell nicht neu gestartet.

Welche Erfahrungen habt ihr mit eurer Wallbox? Auch schon so merkwürdige Ladevorgänge gehabt?

Zitat von Mystiker2012

Die Argumentation ist bei Stromern aber doch Quatsch. Du kannst da auch 1000kW haben und am Ende auf unter 20KW/100km kommen. Der Elektromotor braucht nur soviel, wie man auch abruft. Der Rest liegt einzig und alleine an der Effizienz der Komponenten.

Das ist nicht ganz korrekt. Elektromotoren sind effizienter je höher sie ausgelastet sind. Bestes Beispiel ist der Dacia Spring mit seinem 33kW Motor. WLTP laut Webseite 13,8kW/100km. Er wurde aber von AMS (Auto-Motor-Sport) schon mit 9-10kW/100km getestet.

Sicherlich kannst du ein e-Auto mit 1.000kW mit weniger als 20kW/100km bewegen. Genauso kannst du auch ein 6L V8 mit weniger als 10l/100km bewegen. Da stellt sich nur die Frage, wer fährt (misst) wie.

Somit zur Ausgangsfrage: der Verbrauch vom AWD ist nur wenig höher als vom RWD?

Ich weiß nicht wo die Werte her kommen. Aber da Volvo seit Monaten ständig den WLTP-Wert auf der Webseite anpasst, dürfte da nichts passen. Mein bester Wert waren mal 16,1kW in der Stadt. Im Durchschnitt fahre ich mit ca 20kW/100km (siehe links), also rund 20-25% über WLTP (je nachdem welchen WLTP-Wert man nimmt)

Aktuell steht auf der Webseite von Volvo ein Verbrauch von 17 bzw 17,5kW (RWD bzw AWD) für WLTP kombiniert. Bei WLTP niedrig sind es 12,6 zu 13,5kW. Alleine durch die Messmethode verdoppelt sich der Unterschied fast. Soviel dann mal zum Thema Verbrauchstest.

Man kann übrigens einen E-Motor auch so mit Strom beaufschlagen, daß er quasi "Widerstandslos" mit rollt. Ich denke, Volvo wird irgendwas in dieser Richtung gemacht haben.

Die Klima geht ja auch wieder an sobald die Fenster zu sind. Sie wird auch nicht zwangsweise abgeschaltet, man wird höflich gefragt ob sie zur Energieersparnis abgeschaltet werden soll. War bei mir zumindest so.

Beim Verbrenner hat man nur die 12V Batterie und trotzdem zig Steuergeräte und Keyless Go. Ich würde daher nicht meine Hand dafür ins Feuer legen das die 12V Batterie beim EX30 auch im Stand nachgeladen wird. Wenn Volvo was bei der Batterieüberwachung einsparen konnten, werden sie es auch getan haben. Das man die 12V Versorgung im Parkmodus abschalten kann, spricht meines Erachtens ebenfalls dafür das die Batterie im Stand nicht nachgeladen wird.

Müsste man mal austesten. Freiwillige mit ADAC-Mitgliedschaft vor 😁

Habe grade mal schnell gegoogelt. Die Leistungsaufnahme der meisten Kühlboxen liegt zw 40-60 Watt. 5A x 12V = 60 Watt, da müsste die Batterie (50Ah) spätestens nach 10 Stunden leer sein. Wahrscheinlich früher, da das Auto ja auch noch etwas Strom zieht.