Beiträge von AndrewPoison

Naja ich sehe hier einfach 2 Seiten der selben Medaille.

Ich bin selbst Software-Entwickler, und wenngleich mir da in meiner Karriere schon ganz schöne Brummer an Aufgaben zu Teil wurden, möchte ich mir nicht anmaßen zu wissen wie die Software-Entwicklung bei einem Autokonzern aussehen muss - mit all den auch regulatorisch zu beachtenden Dingen und all den Varianzen auf die es einzugehen gilt. Und dennoch: das Grundverständnis ist da.

Auf der anderen Seite bin ich Nutzer dieses PKW. Und er ist nunmal als Software-Defined-Vehicle von Volvo selbst proklamiert. Das Ganze Auto steht und fällt eben genau damit: der Software. Damit ist die Anforderung, die man in dieser Hinsicht an das Auto stellt, schlicht höher. Muss sie sein, sie macht den ganzen Karren schließlich aus. Weil das Ding eben für nichts irgendwo nen Knopf hat und alles über die Software geregelt wird, muss der Kram eben funktionieren und nicht "mal so mal so" oder eben "ab und an brauchts halt nen Reset". Die Benutzerführung muss schnell und elegant gelöst sein. Das Touchdisplay ist der Punkt im Auto den ich neben dem Lenkrad am meisten berühre. Und keines von beidem ist wirklich toll umgesetzt. Da darf man eben auch Verbesserungen erwarten. Gut, mein MY24-Lenkrad wird auf ewig bissl kacke bleiben (haben sie mit MY25 ja glaube schon haptisch bissl verbessert). Und wenn dann bereits Jahre ins Land gehen und man ließt in jeder Patchnote das jetzt der Digital Key wieder mal verbessert worden sei und so totaaaal wichtige Dinge implementiert werden wie der Schalter, der den Momentan-Verbrauch ausblendet... dann fragt man sich halt schon ob da die Prioritäten an der richtigen Stelle liegen, denn es gibt nun mal wirklich genug Baustellen in der Software. Mit jedem Update werden 3 Dinge gefixt und 2 neue Bugs/Änderungen eingeführt. Und parallel lässt man sooooo viel Potenzial ungenutzt rumliegen. Das macht einen Müde mit dem Auto, mit den Updates, mit dem Hersteller. Da hilft es mir eben auch nicht, dass ich weiß, was für ein Berg an Aufwand all das in der Umsetzung bedeutet. Und die 98% der Käufer des Wagens, die selbst nichts mit Software-Entwicklung zu tun haben, verstehens gleich gar nicht. Da solls bitte einfach funktionieren. Und nicht mal das tut es zuverlässig.

'ich habe sie leider nicht verstanden' ist synoym für 'kenne den befehl nicht / weiß nicht was du willst' und nicht für 'akkustisch nicht verstanden'.

Der Volvo wurde damala auch damit beworben dass er bei ohnmächtigem Fahrer selbst rechts ran fährt. Wenigstens auf mehrspurigen Straßen. Macht er alles nicht. Nicht im Autopilot und sonst sowieso auch nicht.

Bis Update 1.6 oder so hat er nicht mal die Spur gehalten wenn man ohnmächtig wurde, er hat einfach den Autopiloten ausgeschaltet und einen gegen die nächste Wand fahren lassen. Seither bleibt er wenigstens in der Spur und bremst/stoppt/warnblinkert. Aber rechts ran fährt er immer noch nicht

Da du 'nur' noch 35% Ladestand hast vlt ein Hinweis darauf, dass die absolute Spitzenleistung nicht mehr möglich ist? So wie der Balken ja auch von unten kommt, wenn die Rekuperation bei vollem Akku nicht geht.

Gabs die Umstellung für den SOS-Button auch früher schon?

Der V2L-Config-Screen kam bei mir auch erst nach Reset (2-Tasten-Griff). Mein Adapter ist aber auch noch nicht da PXL_20260903_153740246.jpg

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Mein 24er PLUS (SMER) hat bei 45tkm 94,5%.

Lade primär am Supercharger, wollte aber schon länger auch mal wieder einen großen Ladehub bei nur 10kw oder so machen und bei 100% Ladestand auch mal ne Nacht stehen lassen. Ggf relativiert sich die Angabe auch dann wieder, ähnlich der Akku-Konditionierung bei Telefonen. Die müssen ja auch alle Weile mal auf 100% geladen und dann noch angesteckt bleiben, damit das BMS die 'echten' 100% wieder finden kann.

Ach Volvo... Monatelange Arbeit, verspäteter Release, nochmaliger Version-Bump und nun wo es kommt dauert es wirklich nur ein paar Momente damit einem das als Befreiungsschlag angedachte Update wieder nur Kopfschütteln entlockt.

Die Seitenleiste... Sah ganz nett aus im Pressematerial, aber von der Ersteinrichtung des Wagens abgesehen wechsle ich selten wegen mehrerer Optionsänderungen (gleichzeitig) ins Menü. Bleibt weniger Platz für die eigentlichen Einstellungen.

Die manuellen Shortcuts... Nur 3 möglich (statt mal den fixen Google Assistenten rauszuwerfen, für den man ja schließlich ne Taste am Lenkrad hat, und so mehr Platz zu schaffen). Und die können nicht zwischen Stillstand und Fahrt unterscheiden.

Kriechverhalten... Neues Update, neue Änderung! Das Fahrzeug fuhr sich ja jetzt mal ein dreiviertel Jahr lang unverändert, Zeit dass da wieder rungefummelt wird.

V2L... wäre schön wenn der einzig offiziell zugelassene Adapter auch lieferbar wäre (die wissen auch nicht erst seit heute dass das auch hergestellt werden muss und das Update kam ja nun auch schon 2 Monate später als geplant).

Bleibt abzuwarten wie es mit den Fahrerprofilen läuft und ob es jetzt tatsächlich auch mal bissl mehr Apps im Store gibt.

Möglicherweise irgendein Konflikt des 22kw-Setups im Zusammenhang mit V2L.

Kam mir das beim Überfliegen nur so vor oder ist die Liste an Änderungen kürzer geworden xD

Das ich nicht Vorklimatisieren konnte ist mir am Freitag auch aufgefallen. Partout nicht möglich. Zigfach probiert. Egal ob manuell oder via Timer, alles nicht geklappt. Habe auch probiert andere Dinge zu tun (etwa Licht/Hupen) um zu prüfen dass überhaupt eine Verbindung existiert: das ging alles. Danach wieder Klima probiert: ging nicht.

Kann jetzt nicht sagen, dass ich es generell als "Temperaturproblem" abtun würde, da er es in der Hitzewelle vor ein-zwei Monaten wunderbar hinbekommen hat, aber nervig war es natürlich trotzdem.
Immerhin ging die Klima dann ja, als man sich reingesetzt hat. Und später ging es wieder auch per App. Schön, dass es wieder geht, aber nervig, dass sowas überhaupt passiert. Und bei dem Wägelchen ja nur ein weiterer Punkt in der Liste an sehr ... nennen wir es mal "charismatischem" Verhalten.

Keine Erfahrung, eher Gedankengänge:

Da der EX30 sowohl kleiner und leichter ist als der XC60 (ggf je nach Ausstattung) nimmt die gleiche Dachbox beim EX30 prozentual mehr zusätzliche Fläche und Gewicht in Anspruch und daher auch vmtl auch prozentual mehr Verbrauch. Würde da eher auf 10-15% tippen, bei längeren Autobahnfahrten vielleicht sogar Richtung 20%.