Sicherheitsgurt hilft leider nicht …
Beiträge von RolandF
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Multimeter dran an den stecker und Probieren Schalter für schalter oder einfacher aufschrauben und nach plan einstellen bzw verdrahten muss ja auch in Kombination mit dem Schalter funktionieren.
Alles anzeigenIch frage mich nur, wozu da wieder Bastelei nötig ist.
Es wäre so einfach, wenn für V2L-Adapter einfach ein einheitliches Identifizierungsverhalten genutzt würde.
Aktuell soll man zu jedem Fahrzeug wieder einen eigenen, komplett überteuerten Adapter beim Hersteller kaufen.
Wir reden hier über Fahrzeuge, die mindestens 30 Mille (oftmals eher 70 und mehr) kosten, da müssen dann noch 180€ zusätzliche Marge generiert werden?
Arme "Autobauer"...
Beim Regulierungswahn der EU werden immer wieder die Stellen "übersehen", wo eine Standardisierung Sinn machen würde.
Aber das ist nichts Neues, dass sich mit Händen und Füßen seitens der Industrie mit passivem Widerstand gewehrt wird.
Siehe OBD-Schnittstelle: oft sind nur die nötigsten Signale zur Motorsteuerung auslesbar, es sei denn man kauft einen teuren Tester, dessen Hersteller Lizenzgebühren gezahlt hat oder geht in die Markenwerkstatt um z.B. mal was zum eigenen Getriebe oder ABS-System zu erfahren.
Oder siehe einheitliche Ladekabel für Mobilgeräte, das hat auch etliche Anläufe gebraucht, bis das nicht mehr komplett ignoriert und ausgesessen wurde...
Aber egal, ich sehe das als Herausforderung, die ich als "Bastler" und Tüftler annehme. Wenn es dann funktioniert, ohne dass der Plan der Hersteller aufgegangen ist, mir noch mehr Geld abzuknöpfen, fühlt es sich noch besser an...
Bei mir hats wunderbar funktioniert mit einem 40€ Adapter 2 wiederstände und taster.
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Versteh grad die frage nicht, der schaltplan ist doch mittlerweile bekannt, was für einstellungen?
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Weiß jemand was Passieren würde wenn ein an den Adapter angeschlossenes gerät einen Kurzschluß verursacht? Es gibt ja im Adapter keine Sicherung wie zuhause.
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Darum ging's ja nicht, sondern um die Tatsache, dass zwar diese Dinge passieren (möglicherweise), aber sich nichts sichtbar an der Reichweite ändert. Für mich ist es ok, wenn es eben diese beiden Punkte sind, die am meisten Effizienzgewinne versprechen laut Volvo, aber das muss eben Volvo wissen und die Konstrukteure dieses Autos. Ich weiß nicht, ob du auch schon mal andere eAutos gefahren bist, aber wenn eine Eco-Taste vorhanden ist, dann ist bei Betätigen klar, was sie bewirkt und die Reichweite wird anhand der dann gesetzten Parameter angepasst. Dass die Reichweite am Schluss dennoch anders sein kann hängt natürlich von der Fahrweise ab (habe ich in meinem vorherigen Post auch so geschrieben, es empfiehlt sich genaues lesen), aber beim EX30 passiert genau nichts. Alles ist wie vorher und angeblich kommt das Auto genausoweit wie ohne das Drücken der Taste. Für mich bleibt es daher eine Voodoo Taste.
Genau das fragt sich vermutlich jeder der die Taste Betätigt
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Fürchte ich auch
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Moin, im nächsten Jahr sollte es eine spürbare Ersparnis bei den Kosten des Versicherungsschutzes geben. Der EX30 wird in den Haftpflicht-, Teilkasko- und Vollkaskotypklassen besser eingestuft:
Übersicht der Typklassen für den Volvo EX30 (9101 / BZO)
- Kfz-Haftpflichtversicherung: Klasse 14 (Skala 10–25) – drei Klassen niedriger als im Vorjahr
- Teilkaskoversicherung: Klasse 19 (Skala 10–33) – eine Klasse niedriger als im Vorjahr
- Vollkaskoversicherung: Klasse 17 (Skala 10–34) – drei Klassen niedriger als im Vorjahr
Danke, dass ihr alle so gute Autofahrer seid!
Muß man dann als bestandskunde neu verhandeln oder Pastete das automatisch?
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Bei diesem Reifendruck so um die 3bar +- ist der Reifenabrieb sehr gleichmäßig, wenn man dann noch nach ca. 15Tsd die Reifen von hinten nach vorne wechselt, dann sind alle 4 Reifen am Ende gleichmäßig abgefahren.
Werden die Sensoren beim wechseln von vorne nach hinten automatisch erkannt?
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Bekomme manchmal die erste antwort auf engl. dann 2. Antwort deutsch hat das sonst noch wer?
