Beiträge von Georges

Zitat von Surki

braucht man aber doch auch nicht wirklich. Komme mit dem Centerdisplay Ansatz sehr gut zurecht.

zur Differenz zw. Verbrauchsanzeige und effektivem Verbrauch:

Das Vortemperieren braucht relativ viel Strom (je nach Temperatur schnell mal 1-2 kWh) Dieser Verbrauch beim stehenden Fahrzeug wird wohl bei der Anzeige nicht berücksichtigt.

Der Komfort ist es mir aber Wert und der Verbrauch ist bei der darauf folgenden Fahrt dafür geringer.

Kann mir vorstellen, dass Laden bei Kälte auch weniger effizient ist.

Der angezeigte Durchschnittsverbrauch von 19.4 kWh erstaunt auch mich.

Relevant ist aber das, was ich tatsächlich laden muss, nämlich über 24 kWh. Und das ist schon nicht wenig. Und bei wenig Sonne im Winter hält sich auch der günstige Strom der PV Anlage in Grenzen.

Aber alles in allem betragen die Energiekosten für den EX30 mit 2x mehr PS nur rund 50% gegenüber dem Vorgänger, einem Lexus CT200h.

Es war mir beim Kauf des Volvo klar, dass er weniger effizient ist wie ein Tesla. Der stand aber für mich nicht zur Debatte.

26-2-24-EX30-Verbrauchsanzeige.jpg

Zitat von Albert

wie erklärt sich technisch die größere Abweichung von Anzeige / Wallbox im Winter? (statt nur 1.15 kWh, dann fast 5 kWh)

evtl. weil nicht nur Ladeverlust sondern auch Vortemperierung zur Anwendung/Einberechnung dazu kommt?

Auch ich stelle einen Riesenunterschied zwischen Sommer- und Winterbetrieb fest und auch was die Werte gemäss Anzeige resp. App gegenüber dem tatsächlichen Verbrauch betreffen.

April - Oktober: 19" / Goodyear

16.1 kWh (Anzeige) / 17.25 (Wallbox inkl. Ladeverlust)

Oktober - aktuell (Februar): 18" / Continental

19.4 kWh (Anzeige) / 24.07 (Wallbox inkl. Ladeverlust)

Wir fahren grösstenteils Distanzen bis 25 km, davon ca. 70% Autobahn.

Klima ist immer an und bei Kälte wird der EX30 vortemperiert.

Im Sommer etliche Fahrten über 100 km, weniger Kurzdistanzen

Topografie: häufig 25 km / +- 200 Hm,

Fahrweise: Autobahn max. 120 km/h, oft 100-110 km/h

Lademöglichkeit:

privat mit easee Wallbox / soweit möglich PV Überschuss (CleverPV Lademanager)

Betr. Verbrauch im Sommerbetrieb bin ich angenehm überrascht.

Aber die Reichweite im Winter wird durch den massiv höheren Verbrauch massiv eingeschränkt.

Volvo EX30 Extended Range Single Motor Ultra

Service (alle 2 J.) in der CH inkl. (exkl. Betriebsstoffe) ; Garantie /Assistance 5 J. (verlängerbar)

Kosten für 1. Service SFr. 48.75

war für mich u.a. ein Kaufargument

Zitat von princeps

Genau das Gefühl habe ich auch. Ich bin mir aber noch nicht ganz sicher, ob ich es jetzt nicht sogar etwas besser finde. Kommt denn bei der sanfteren Rekuperation automatisch auch weniger zurückgewonnene Energie heraus? Vermutlich, oder?

Gestern wurde mir in der Werkstatt 1.8 (in der Schweiz) installiert. Bis jetzt ist mir einzig aufgefallen, dass seit dem Update die Verbrauchsanzeige fehlt. Sollte eigentlich gem. Manual unter einem Menüpunkt “Verbrauch” aktiviert werden können. Hab’s dies allerdings nicht lange gesucht und bis jetzt noch nicht gefunden.

Aber bis jetzt habe ich sonst nichts Nachteiliges bemerkt.

Zitat von Engel

Nach allem was ich bisher über die Version 1.8 gelesen habe, werde ich diese Version wahrscheinlich überspringen zumal der Rollout in der CH noch nicht ausgelöst wurde. Ich danke allen für ihre Feedbacks und Kommentare zur Version 1.8 und die mir dadurch gebotene Hilfestellung in der Entscheidung ob ich ein Update einspiele oder nicht.

Volvo informierte per Mail über vefügbares Update. Mein EX30 zeigte aber 1.5.4 als aktuell an und selbst konnte ich nicht updaten.

Im Zusammenhang mit einem Schlüsselproblem hatte ich einen Werkstatttermin. Dabei wurde die Firmware 1.7.1 aufgespielt und der tastenlose Schlüssel neu programmiert.

Das Update bringt div. spürbare Verbesserungen.

Besonders Zeit, Temperatur, und Ladestand sind jetzt dank grösserer Schrift endlich lesbar.

Volvo EX30 Ultra Erfahrungen nach 1 Jahr und rund 15000 km

Seit einem Jahr fahre ich meinen EX30 E60 Single Motor Ultra und habe in der Zwischenzeit gut 14000 km zurück gelegt. (Demofahrzeug mit 1800 km, Inverkehrssetzung 1.2.2024)

Grösse, Design, Beschränkung auf das Wesentliche, Fahreigenschaften und angegebene Reichweite von 475 km (WLTP) haben mich zum Kauf dieses Fahrzeugs bewogen.

Ich habe mich rasch mit der oft kritisierten Bedienung zurecht gefunden. Vieles kann ja voreingestellt werden.

War ich früher stolz auf möglichst viele Knöpfe, schätze ich immer mehr die Reduktion auf das Wesentliche.

Wie bei jedem Fahrzeug muss man sich an die wichtigsten Einstellmöglichkeiten gewöhnen. Dies ist bei einer Unzahl von physischen Tasten nicht unbedingt einfacher als auf strukturierten Display-Menues, woran wir ja inzwischen von Smartphones gewöhnt sein sollten.

Und der kurze Seitenblick auf die Geschwindigkeitsanzeige des Displays lenkt mich auch nicht mehr ab als ein Blick nach unten auf den Tacho zwischen den Lenkradspeichen.

Zugegeben: ein Headup-Display, mindestens als Zubehör würde ich schon begrüssen, ebenso die Möglichkeit einer Anordnung wichtiger Funktions-Icons nach individuellem Bedürfnis.

z.B. das Öffnen des Kofferraums (seit einem Update nicht mehr auf der ersten Ebene) und das Einschalten des Abblendlichts z.B. bei Nebel.

Die Schrift einiger Angaben empfinde ich zu klein: Ladestand, Uhrzeit, … Und beim suchenden Blick auf solche Informationen nervt umgehend eine Aufmerksamkeits-Warnung, welche ihrerseits ebenfalls nicht entziffert werden kann. Mit der Zeit weiss ich aber, was gemeint ist.

Vor allem hoffe ich auf eine Verbesserung der Verkehrszeichenerkennung.

Tempo 120 und Autobahnsymbol in der Innenstadt, 40 bei Ausfahrten oder Ausstellplätzen auf der Autobahn sind Beispiele und leider allzu häufig. Da muss unbedingt nachgebessert werden.

Auf meiner Wunschliste wären noch sich zum Rückwärtsfahren absenkende Aussenspiegel, die Möglichkeit des Kofferraum-Öffnens mit «Geste»,und bessere Kofferraumbeleuchtung, sowie Beleuchtung von Handschuhfach und Ladesteckdose.

Trotzdem: Ich möchte meinen Volvo nach einem Jahr Erfahrung nicht mehr missen: Handling, Beschleunigung, Strassenlage, Federung (mit Ausnahme des seitlichen Schaukelns beim Überfahren von Schwellen) sind für mich überzeugend.

Auch meine Frau kommt grundsätzlich gut zurecht, bekundet aber Respekt vor der «Elektronik», dem u.U. nötigen Laden an öffentlichen Ladestationen und nervt sich an den vielen Warnungen.

Das erste Jahr und die ersten bald 15000 km sind "pannenfrei" verlaufen und in dieser Zeit hat der EX30 viel Spass gemacht.

Ein Grund für die Wahl des EX30 war die angegebene Reichweite von 475 km des 69 kWh-Akkus.

Wir haben ein gemischtes Fahr-Profil: im Alltag Kurzstrecken (bis 10 km), häufig Ausflüge und Fahrten in die Stadt (ca. 25 km/Weg), gelegentlich Distanzen von über 300 km (Autobahn, Landstrassen,Passstrassen) auf Überland- und Passstrassen eher zügig, auf Autobahnen häufig mit Tempomat ca. 110 km/h, nie über 120 km/h)

Dass der WLTP-Wert nicht realistisch ist, kenne ich von den Verbrauchswerten der Verbrenner, wo der tatsächliche Mehrverbrauch fast 40 % höher lag als die Angaben im Prospekt.

In den Monaten Mai bis November betrug der Verbrauch 16 kWh/100 km¹ resp. 18.3 kW/h,² während der Winterreifenzeit November bis April 19.6 kWh¹ resp. 22.8 kWh².

(¹ gemäss Volvo-Display / ² inkl. Ladeverlust)

Abgesehen von knapp 100 kWh an öffentlichen Ladesäulen habe ich rund 2800 kWh zuhause geladen, möglichst mit PV-Überstrom. Die tatsächlichen Lademengen basieren auf den Angaben des Solar-Managers resp. den Abrechnungen der Ladestationen.

Übers Jahr gerechnet kam ich auf einen Durchschnitt von tatsächlichen 20.5 kWh/100 km (inkl. Ladeverlust.

Ich bin mit den Werten zufrieden. Allerdings beschränkt sich der Aktionsradius im Winter auf rund 300 km, genügend für den Alltag, leider unter meinen Erwartungen für einen Tagesausflug in die Berge bei Minusgraden. Den Einfluss der äusseren Bedingungen und die Tatsache, dass nicht die ganzen 69 kW der Batterie zur Verfügung stehen, habe ich zu wenig berücksichtigt.