Bei AC-laden ist man ja auch im 11 oder 22, selten darüber kW-Bereich
Bei DC-laden geht es da zumeist doch erst > 50 kW los.
Insofern ist es nicht das AC oder DC an sich was dem Akku mehr schadet. Vielmehr der Stress um die "reingedrückten" kW an sich.
... der hydraulische Lowprofile Geber für meinen Mini geht nur bis 1,3to.
sollte das nicht reichen/zulässig sein(?), wenn man doch nur anteilig den Wagen anhebt - kaum die Hälfte darauf lastet, oder?
gewiss, darf er, wollte nur erwähnt sein und jeder seinen Eindruck in Summe daraus ziehen, bzw. "hoffen.."..
Ist die nicht von Barbados (?)!...
Demnach,
Zitat von Cicero_de...bei unserem Volvo EX-30 (Ultra/Twin)...
Cicero_de am Besten eine Signatur anlegen 
bzw. da es hier um den LFP geht, wäre bei dir folgender thread zweckmäßiger...
In Teil 1 war es noch Werbung für das Autohaus...
.... es von ihren Automatik-Verbrennern so gewohnt waren...
joh, das Automatik-Kriechen dort etabliert und eben bei manchen auch in e-Modellen angelegt - zum rangieren war/ist es hilfreich.
Tom...
Zitat...bin studierter Chemiker und forsche an den Akkus von morgen. Ich habe in einem der anerkanntesten und besten Akku-Forschungslabore der Welt gearbeitet, von Pionieren der Branche gelernt, u.a. für Tesla geforscht...
Zitat… ist Chemiker mit Spezialisierung auf elektrochemische Energiespeicherung an der Universität Münster und forschte 2022 im renommierten Batterieforschungslabor der Dalhousie University in Kanada. Auf Instagram und YouTube teilt er als Wissenschaftskommunikator unter dem Pseudonym "Doktorwissenschaft" seine Begeisterung für Naturwissenschaften und Zukunftstechnologien. Er möchte umweltfreundliche Energiespeicher entwickeln und über Falschnachrichten zum Thema E-Mobilität aufklären.
Move Electric war den EX30 ja auch schon gefahren + hier noch ein Interview mit einem VOLVO-Ingenieur dazu...
Jepp. Ausgelegt auf den "DAU" und zur Absicherung der Garantieversprechen über xxx-tkm in y-Jahre mit zz % SOH ggü der Degradation.
