Ich weiß es nervt manchmal wenn „ständig“ mit der Teslafahne gewedelt wird, aber bei denen ist es normal, dass sich der Support bei bestimmten Problemen auf das Auto schaltet und eine Ferndiagnose durchführt.
Dazu kann man auch Marker (Bug Reports) mit gesprochenem Kommentar setzen. Die sind dann für den Support abrufbar.
Ist absolut kein Hexenwerk…
Ja, ist bei mir auch oft so. Den Tip mit dem Timer hatte ich an anderer Stelle auch schon geschrieben.
Schau mal im Menü unter System - Anzeige - Geschätzte Reichweite.
Da kann man wählen zwischen „zertifiziert“ und „dynamisch“. Letzteres berücksichtigt Deinen Verbrauch.
Ich habe schon in der Vergangenheit bei meinem Tesla beobachtet , dass der angezeigte Ladestand sich abhängig von der Temperatur ändert.
Das konnte morgens im Winter schon mal bis zu 3-4% weniger sein, hat sich dann aber im Laufe des Tages wieder erholt.
Die genauen Umstände der Messung kann ich Dir nicht mehr sagen, war nur als Beispiel gedacht. Knapp 39 Grad spricht aber nicht gerade für pralle Sonne…
Wo er klebt habe ich beschrieben.
8K finde ich zu wenig, ich hatte schon Messungen mit deutlich stärkerer Abkühlung in den von Volvo zugestandenen 15 Minuten.
Das sind beim Thema „Vorklimatisierung“ auch die eigentlichen Probleme für mich:
- Begrenzung auf 15 Minuten
- Zieltemperatur ist eine „Wohlfühltemperatur“ und nicht das was ICH will.
Mein altes Model 3 hat ohne Probleme in praller Sonne von 65 auf 23 Grad runtergekühlt. Hat dann halt bei vorgegebener Zeit rechtzeitig angefangen und war in gut 20 Minuten so weit.
Ich habe seit einigen Wochen einen Temperatursensor von Switchbot im Auto seitlich am Beifahrersitz auf Brusthöhe kleben.
Da es ein Datenlogger ist, misst der Langzeittemperaturverläufe, z.B. während der „Vorklimatisierung“. Kann man dann in der dazugehörigen App schön auswerten.
Die Lüftersteuerung im Auto Betrieb ist echt Käse!
Falls Ihr die Vorklimatisierung in der App manuell nicht aktivieren könnt, habe ich einen Workaround entdeckt: einfach den Timer dafür auf die nächsten vollen 5 Minuten stellen.
Dann läuft es zumindest los…
Ich vermute der nächste Standard im Auto wird TSN sein.
Wir arbeiten mit dem Vorläufer AVB für Audio, Video und Steuerdaten. Deutlich stabiler als Ethernet und bietet u.a. so nette Tricks wie Bandbreitenreservierung. Da kann eine Datenverbindung keine andere „verdrängen“.
So fand ich es eigentlich nicht schlecht:
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Hat aber auch Jahre gedauert, bis der Funktionsumfang auf dem Stand war...
AutoCharge ist ein eigenes Protokol von EnbW nicht zu verwechseln mit dem PLug & Charge Protokoll von Ionity etc. EIn paar Fahrzeuge können beides, viele unterstützen nur das eine oder das andere.
Stimmt!
Ich erinnere mich an ein paar frühere Diskussionen, dass EnBW da am Plug&Charge Standard vorbei etwas Eigenes implementiert hat.
