Beiträge von Engel

blaecheli : Ich stimme dir mit der jährlichen Erfassung zu. Die Einführung der LSVA sowie andere IT Projekte auf Bundesebene haben aber gezeigt, dass eine Umsetzung via Messung im Fahrzeug enorm teuer und selten erfolgreich sind. Die LSVA hat die ersten Jahre auch nur Kosten verursacht weil die Einnahmen noch nicht mal die Betriebskosten gedeckt hatten geschweige denn die getätigten Investitionen. In Deutschland war es mit der LKW Maut dasselbe. Das heisst es muss eine einfachere Lösung geben. Die Lösung des Bundes ist genauso ein Blödsinn, alles Ladestationen mit Zählern ausrüsten oder die Ladestrom-Anbieter in die Pflicht zu nehmen.

Ich bin der Meinung, dass es bei dem noch sehr beschränkten Bestand von Elektrofahrzeugen in der CH noch zu verfrüht ist eine Lösung anzugehen und sich mehr Zeit zu nehmen um ein sinnvolles Abrechnungskonzept zu entwickeln. Bin gerne bereit in der Zwischenzeit eine auf Basis von Akkugrösse und Gewicht des Fahrzeuges basierende Pauschale zu bezahlen. Ich finde die aktuelle Vorlage mit 22.8 Rp./kWh zu hoch und das Äquivalenzprinzip, alle Teilnehmer unabhängig der Antriebsart gleich zu besteuern, falsch. Emissionsarme Antriebe sollen besser gestellt werden und nötigenfalls ist die Mineralölsteuer auf Benzin und Diesel entsprechend anzuheben.

Das Thema wird auch bei uns in der Schweiz gerade heftig diskutiert. Die Regierung hat dafür eine Gesetzvorlage mit zwei Varianten vorgestellt. Die Besteuerung nach Fahrleistung wobei gefahrene Strecke und Gewicht des Fahrzeuges berücksichtigt werden und die Abgabe auf die geladene Kilowattstunde, unabhängig davon ob öffentlich oder an einer privaten Wallbox geladen wird. Die zweite Variante wird von der Politik aktuell favorisiert da einfacher umsetzbar.
Hier die Medienmitteilung dazu: https://www.news.admin.ch/de/newnsb/j3TBwKn8BYPoEGhRbvbwc
Im Grunde bin ich mit einer Abgabe für Elektrofahrzeuge einverstanden da diese die Strasseninfrastruktur nutzen und auch an den Kosten beteiligt sein sollen. Was mich jedoch daran stört ist, dass mit der Einführung einer solchen Steuer die Elektrofahrzeuge den Verbrennern beinahe gleichgestellt werden und die Kostenwahrheit der Mineralölsteuer nicht gegeben ist. Ich finde wenn dann müssen die Schadstoffemissionen der verschiedenen Antriebe Verbrenner, Hybrid, Elektro auch berücksichtigt werden.
Da es in der Schweiz für die Einführung dieses Gesetzes eine Verfassungsänderung braucht, haben wir als Stimmvolk ja das letzte Wort dazu und bis dahin geht es ja auch noch eine Weile.

Wir sind uns einig, die SW ist der limitierende Faktor dieses ansonsten tollen Fahrzeuges und wir hatten alle gehofft, dass es via OTA gut wird. Im Verglich zur Auslieferung ist auch vieles wirklich besser geworden aber wie du sagst gibt es noch viel Luft nach oben. Nur denke ich, das Volvo es nicht so sieht und das Auto in ihren Augen nun fehlerfrei ist. Volvo verhält sich nach dem Motto der drei weisen Affen, nichts hören, nichts sehen und nichts sagen was wir an der Kommunikation mit Kunden ja direkt mitbekommen.
Das Segment der kompakten e-SUV's ist stark am wachsen und Volvo muss sich dem Wettbewerb stellen und das werden sie mit der aktuellen Strategie beim EX30 so nicht schaffen.

Mir ist im Grunde egal wann der nächste Update kommt oder welche Versionsnummer dieser hat. Ich erwarte keine grossen Verbesserungen mehr und auf neue, unnötige Features kann ich gerne verzichten. Ich hoffe für alle die darauf warten, dass der DK für Android mal kommt aber mehr wird da wohl kaum noch kommen. Wünschenswert wäre mir ein ansprechenderes, ruckelfreies und vertrauensvolleres Verhalten des Pilot-Assist aber da ich es nur auf ausgewählten AB Strecken nutze passt es aktuell gerade noch so. Ich fahre das Fahrzeug gerne selber, sonst könnte ich ja auch den Zug nehmen.

Den verschiedenen Spekulationen über neue grössere Updates schenke ich ein Müdes lächeln denn Volvo ist mittlerweile ein Meister darin grosse Ankündigungen zu machen. Im vergangenen März hiess es, dass alle Volvo ab 2021 ein neues Infotainment auf Basis dessen was wir im EX30 kennen erhalten, bis heute ist nichts geschehen und das Update wurde weiter hinausgeschoben.
Ich denke Volvo hat selbst verstanden, dass der EX30 aufgrund der verwendeten SEA Plattform von Geely an gewisse Grenzen stösst und die Volvo Entwickler auch nicht autark tun können was sie wollen und Kompromisse eingehen müssen.
Mit dem EX60 auf Basis der eigenen SPA3 haben sie die gesamte Plattform unter Kontrolle und nach dem Debakel mit dem EX90 auf SPA2 nun hoffentlich auch verstanden, dass sie die SW im Griff haben müssen. Die vom CEO angekündigte Vereinheitlichung der SW wird sich bestimmt auch nicht auf alle Plattformen anwenden lassen und erst spricht ja deutlich von den zukünftigen, eigenen Plattformen.

Wir fahren unseren EX30 noch zwei Jahre und was dann kommt ist offen. Es kommen nun ja laufend genügend Alternativen auf den Markt und ich bin gespannt wie Volvo die Modellpflege des EX30 angeht, ob weiterhin auf Basis von Geely SEA?? oder einer eigenen Plattform.

Hallo zusammen

Grundsätzlich funktioniert die Lichtautomatik sehr gut und dass Volvo beim Tagesfahrlicht die Skandinavische Variante, mit angehenden Rückleuchten, umgesetzt hat ist für mich mehr als ok. Heute Morgen wollte ich bei dichtem Nebel manuell das Abblendlicht einschalten, weil obwohl hell genug der Nebel sehr dicht war und siehe da das Licht liess sich manuell nicht einschalten. Ja das Tagesfahrlicht war an aber entgegenkommende Fahrzeuge wurden im Nebel erst unter 10 Sichtweite erkannt und da wollte ich gerne etwas mehr Licht.
Dann das Abblendlicht via Menu manuell einschalten gewählt und via OK Taste auf dem Lenkrad bestätigt, aber da ging gar nichts und Licht liess sich manuell nicht einschalten.
Die SuFu im Forum hat mir dazu keinen Hinweis geliefert daher die Frage ob das auch anderen schon aufgefallen ist und ob es eine Lösung gibt. Werde nun sicher mal den "Affengriff" anwenden um das System neu zu starten. Falls es sich nicht ändern lässt wird Volvo bestimmt nette Feiertagswünsche von mir hören. In der Hoffnung das in Göteborg auch wieder mal ein Licht angeht.....
In diesem Sinne allen frohe Festtage und viel Spass wobei auch immer

Hi,

das hast du richtig erkannt. Du kannst das Profil nur einem Schlüssel zuweisen. Also entweder Digital Key, Tastenloser Schlüssel (FoB) oder Karte. Falls ihr beide iPhones habt kannst du deinen Digital Key via Apple Wallet mit deiner Frau teilen. Dies generiert einen eigenen Digital Key für das zweite iPhone der dann auch mit einem Profil verknüpft werden kann. Wir hatten mit dem Digital Key bisher nirgends den Fall, dass sich das Auto bei Annäherung nicht geöffnet oder nach entsprechender Distanz wieder verschlossen hätte. Mit dem FoB gibt es wenige Orte wo aufgrund von Interferenzen das Auto erst öffnet wenn der Türgriff auf der Fahrerseite berührt wird und dann mit dem Finger auf dem Sensor verschlossen werden muss.
Wir nutzen die Schlüssel wie folgt: Ich nutze als Halter den Digital Key (Hauptschlüssel) und eine Karte als Backup. Meine Frau als Hauptlenkerin nutz den Digital Key und den Tastenlosen als Backup. Wenn das Fahrzeug zur Werkstatt geht überlassen wir denen nur den FoB.

Ich würde mir im Grunde auf ein wenig mehr Flexibilität wünschen, da der Digital Key jedoch problemlos funktioniert spielt es mir keine Rolle.

Weiterhin viel Spass und immer auch ein wenig Geduld. Elche sind nun einmal stur und dickköpfig

Du nimmst uns auf den Arm oder, weil das verstehe ich nicht. Das Auto wie auch die Volvo App kommunizieren über die mobile Datenverbindung und solange beide eine vernünftige Verbindung haben hat ein fehlendes Internet via WLAN damit nichts zu tun.Das öffnen des Fahrzeug mit dem FOB und dem digitalen Schlüssel benötigen keine Internetverbindung das geht über BT und oder UWB.

Nicht böse gemeint aber wozu heute noch Radiosender sortieren? Einfach per Sprachbefehl gewünschten Sender aufrufen und gut ist. Ich höre in der CH während der Fahrt nahezu ausschliesslich DAB Sender da muss ich quer durchs Land nie den Sender wechseln.

Nur gut, dass die wenigsten von uns in der CH dank dem Swiss Premium Service bei Neuwagen davon Gebrauch machen müssen.

Hallo highfish ich habe denselben Setup in meiner Tiefgarage mit einer Easee Wallbox die mit max 22KW laden kann. Ich hatte das auch einmal, dass er via Timer nur mit 6A geladen hat. Habe den Ladevorgang gestoppt und die Wallbox via Easee App neu gestartet. Danach das Fahrzeug wieder eingesteckt, den Timer erneut gesetzt und er hat dann via Timer immer mit 22KW geladen. Ich habe dazu von meinem Zentralschweizer Energielieferanten mit dem "C" auch das Passwort für eingeschränkte Nutzerrechte der Wallbox erhalten.
Damit kann ich die Wallbox nun auch für das SmartCharging des Energielieferanten verwenden wobei dieser dann den Start des Ladevorgang je nach Netzauslastung steuert und ich im Gegenzug einen kleinen Obolus (Gutschrift) erhalte.