Beiträge von Surki

Habe heute drei mal am DC Lader (Supercharger) geladen. Jedesmal volle Leistung bis 157 kW. Habe meist so zwischen 60 und 65% Akkustand geladen und bin dann weitergefahren, ist effizienter als bis 80% zu warten, da die letzten 20% Ladung den Ladeschnitt verdammt arg nach unten ziehen. So habe ich nicht mehr als zwischen 15 und 18 Min am SuC verbracht. Unter 10% lädt er nur mit max 60 kW. Ein völliges Unding, weil ich das so von keinem Elektroauto kenne und der Akku das eigentlich auch hergeben müsste, wenn er vorkonditioniert wurde. Erst bei einem Ladestand von 12% schießt er dann nach oben auf die max. Leistung. Habe den Akku heute allerdings nicht so weit runtergefahren.

Vorkonditionierung ging 1h vor dem ersten Ladestoppp an, danach nicht mehr, was ich als Zeichen eines warmgefahrenen Akkus deutete und die max Ladeleistung war auch jeweils abrufbar.

Ich kann übrigens nicht bestätigen, dass er die Vorkonditionierung nicht anwirft, wenn man mit unter 20% am Ziel ankommt. War bei meiner Reise immer der Fall und es hat trotzdem anstandslos geklappt. Ladeperformance war bei mir echt top, egal bei welcher Temperatur oder Zustand. Lediglich das langsame Hochfahren der Leistung bei unter 10% Akkustand ist ein Ärgernis. Habe ich auch schon mal Volvo gemeldet und um eine Besserung gebeten. Hoffe, dass das irgendwann mal kommt.

Zitat von JojoS

Insgesamt ist das schon komplexer, ich würde Volvo da keine Dummheit vorwerfen, auch wenn da sicher noch etwas optimiert werden kann.

Sorry wenn ich wieder das Heulen anfange aber das ist halt symptomatisch für die Entwicklung bei diesem Fahrzeug! Ich erwarte keine Perfektion, aber warum bekommt man es nicht hin wie z.B. die Scheibenwischerautomatik? Die funktioniert doch auch prima! Hoffen und glauben wir also an jede Menge Besserungen im Neuen Jahr! 👍🏻😀☘️ Rutscht alle gut rüber und auf einen interessanten Austausch hier im Forum! 😃

In Finnland ist das OTA rollout wohl angelaufen. In UK wartet man auch noch. Volvo Denmark hat auf FB wohl bestätigt, dass 1.5.1 nur für den nordamerikanischen Markt bestimmt sei. (Infos aus dem UK EX30 Forum, keine Ahnung wie verlässlich die Angaben sind).

Ich vermute auch, dass er die Batterie nur dann mit vorwärmt wenn sie eiskalt ist, aber beim AC Laden muss die Batterie nicht zwingend geheizt werden, das macht das BMS wahrscheinlich während des Ladens des Fahrstroms. Hatte meinen gestern am Zielort an einem AC Lader und dann lädt er bei kaltem Akku eben nur mit 7 oder 8 kW und nicht 11 kW. Vorkonditionierung ist aus meinem Verständnis nur das Vorbereiten auf DC Laden. Bei den frostigen Temperaturen zur Zeit benötigt das Auto dafür eine Stunde. Dann bringt er aber selbst bei Minusgraden die volle Leistung beim Laden, was mir sehr gut gefällt! 😀

Falls du die Meldung nicht siehst, hast du eine Glocke als Hinweis auf eine neue Message? Wenn man das Messagefenster öffnet bleibt die Meldung da bis man sie löscht solange die Fahrt aktiv ist. Ich hatte auch schon die Situation, dass die Meldung nur ganz kurz aufpoppte.

Verwechselt ihr da das Klima im Forum mit dem im Innenraum Hier bleibt eigentlich sowieso kein Thread davon verschont mit OT Themen zugeschüttet zu werden. Vielleicht sollte man mal einen zu "Kritik an Volvo" aufmachen? Da könnte Volvo dann auch direkt nachlesen, wo die Probleme kumulieren.

Das mit der Reichweitendiskrepanz ist mir so im Sommer/Herbst bisher nicht aufgefallen, fand es aber jüngst auch sehr auffällig. Volvos Angaben sind m.M. nach viel zu optimistisch. Würde man danach gehen würde das Auto ja irgendwann liegen bleiben müssen, da es mehr Restreichweite vorgaukelt als offensichtlich vorhanden ist. Das kann damit zusammenhängen, dass die dynamische Anpassung schlecht programmiert ist. Was mir leider nicht gefällt. viper_81 vergleiche das doch mal mit den Angaben, die Google Maps errechnet.

Was mich allerdings wundert: Wenn dein Akku 49 Kapa netto hat und du real nur 160 km schaffst bedeutet das ja ein theoretischer Verbrauch von ca. 31 kWh/100 km (100 auf 0 gerechnet). Wenn es sich um den Verbrauch auf Autobahnfahrten mit höherer Geschwindigkeit jenseits von 100 kmh handelt ist die Reichweite schon eher realistisch, für alles andere aber viel zu hoch.

Wenn man lange genug Elektroauto fährt, dann spielt die Angabe der Reichweite eine geringere Rolle als der Akkustand. Man "lernt" sozusagen den Verbrauch und die Reichweite über den Akkustand zu "lesen" und weiß dann ziemlich gut, wie weit man kommt. Beim i3 wusste ich immer genau wie weit mich die blauen Akkustandsbalken bringen werden.

Scheiben mal gründlich reinigen, kann da Beschlagen zwar nicht vollständig verhindern, aber hat bei vielen hier im Forum eine Verbesserung der Situation gebracht.

Zitat von ralfb

Wir haben unseren Twin-Motor seit Mai diesen Jahres und sind 16800km gefahren - was so nicht geplant war (S-Bahnstrecke ins Büro gesperrt) allein 2 mal ins Büro und zurück sind 140km pro Woche. EX30 ist zum Arbeitstier geworden - dank der günstigen Stromkosten (null bei beiden Arbeitgebern und PV zu Hause).

Grundsätzlich sind wir mit dem Verbrauch und der Reichweite sehr zufrieden. Am Samstag ging es mal bei 0.5 Grad über 260km auf der A2 mit meistens so 130km/h +/-. Da stieg der Verbrauch auf 24.50 kWh/100km. Zurück dann mit 100-120 waren es nur noch 21.50 kWh/100km. Im Sommer eher zwischen 18 und 21 kWh/100km.

Das liegt vermutlich auch an dem Winterradsatz mit Y-Speichen Profil (225er auf 19" Felgen). Habt Ihr hier ähnliche Erfahrungen gemacht?

Kann ich so nachvollziehen, ist auch eher Physik als etwas, was der Hersteller macht. Winterreichweite ist deutlich geringer und stark temperaturabhängig.

Zitat von ralfb

Wer hat Erfahrungen mit der Mitgliedschaft bei Tesla?

Wir laden an der Autobahn immer nur bei Tesla und schliessen dann für lange Fahrten/Urlaub immer die Mitgliedschaft ab (jeweils für einen Monat).

Im Sommer lag der Unterschied bei 10cent/kwh (Mitgliedschaft vs ohne). Jetzt am Samstag schienen es 20 cent/kWh gewesen zu sein - dann lohnen die 10 Euro ja schon für einmal voll laden.

Dem kann ich mich nur anschließen. Ein Abo ist auf jeden Fall die günstigere Variante, ob bei Tesla oder einem anderen Anbieter.