Beiträge von Surki

Frido außerdem kannst du die auf den Webseiten veröffentlichten Preise nicht mit den tatsächlich erzielten Verkaufspreisen gleichsetzen. Ein Konkurrent wäre ja der aktuelle ID.3 von der Größe her, hat zwar weniger Power ab selbst wenn ich den großzügig konfiguriere komme ich nicht über 45k € in der Pro Version mit dem 59er Akku und da gehen noch die Kaufprämie von VW von 3570 € ab. Also einen Unterschied von 20k € kann ich da nicht erkennen.

ich poste es mal hier, weil ich noch mit 1.4.2 herumfahre. Hatte heute wieder so meine Erlebnisse mit der Software. Tastenloser wurde mal wieder nicht erkannt beim Annähern von der Fahrerseite (Auto stand im Freien vor der Garage). In der Garage funktioniert es so gut wie nie, wenn ich von hinten an den Kofferraum herantrete (vermute schlechte Internetverbindung). Mein Mobiltelefon hat sich bei beiden Fahrten, die ich unternahm, einmal überhaupt nicht verbunden, beim anderen Mal war es zwar verbunden, aber CarPlay war nicht automatisch gestartet. Um dieses zu Aktivieren muss man ins Bluetooth Menü, und dann am Endgerät ins Untermenü gehen, um CarPlay zu starten. Echt, diese Dreckssoftware geht mir inzwischen so was von auf den Zeiger. Es ist wie beim Glücksspiel, mal funktioniert es, mal nicht. Heizung auf Automatik hat natürlich auch nicht gemacht, was sie soll wie hier vielfach beschrieben. Dabei fährt das Auto so gut und angenehm. Von der Ampel weg mit Power dem folgenden Verkehr entfliehen, das ist schon echt geil, aber die Software ist einfach so ein Fail, das man Heulen könnte!

Der erste Punkt ist natürlich eine Lachnummer, auch schon vom Wording her.

Der zweite Punkt ist relativ nichtssägend, meint aber: "Wir haben es schon wieder versaut beim 1.5.0 und müssen jetzt noch mal nachlegen."

Zitat von Scotty18

Mein Händler merkt man übrigens an das er kein Bock mehr darauf hat; fokus auf hybride und verbrennen … den genauen Oton will ich hier gar nicht öffentlich weitergeben

Das ist das wahre traurige an dieser Geschichte, wenn man aus Frust am Althergebrachten festhält und Innovation bestraft wird, weil sie nicht gut genug verkauft wird.

Das Problem mit der Kalibrierung ist, dass dein Akku in dem geschilderten Fall obwohl er noch 10% anzeigte bereits leer war, weil wahrscheinlich der obere Wert falsch interpretiert wurde, ist aber im Endeffekt eine Softwaregeschichte und das Userverhalten kann es nur bedingt beeinflussen.

Denke wirklich auch, es liegt am LFP. Habe meinen Akku (NMC) auch schon öfter auf unter 10% (4-6%) runtergefahren, war aber jeweils am Ende einer langen Autobahnfahrt, wo ich den DC-Lader als Ziel drin hatte. Das war es aber zugegebenermaßen noch nicht ganz so kalt wie jetzt, eher 7 °C. Wenn ich die Meldung während der Fahrt sehen würde, dass er vorkonditioniert, mache ich mir weniger Gedanken. Bisher passten die Angaben bei den SoC werten bei mir auch gut zu den Werten in der Routenplanung.

@Cor ich würde ihn auf jeden Fall so oft es geht auf 100% aufladen, damit er den oberen Startpunkt richtig setzt.

Zitat von Ora

Es ist ja nicht so, dass lediglich hier in unserem Forum geklagt wird, es wird durchaus auch nach außen getragen. Leider nur relativ erfolglos. Solche Anfragen werden mit inhaltslosen Massenmails seitens Volvo reagiert. Oder gerne auch gar nicht.

Genau so ist es, muss man nur auf Reddit oder z.B. im UK EX30 Forum mitlesen, überall das gleiche. Manche tun ja so als ob es hier ein paar Spinner gibt, die Probleme hochpushen, aber dem widerspricht einfach die Masse an schlechten Erfahrungen, die überall auf der Welt gemacht werden, wo das Auto auf dem Markt ist. Und man muss einfach klar anerkennen, dass Volvo mit der Software einen echten Griff ins Klo gemacht hat. Schade, aber so ist es nun mal. Das blöde für Volvo halt, dass sie ihrem Ruf nicht mehr gerecht werden mit Solidität und Sicherheit und so und wenn sie nicht völlig verblödet sind, wird Ihnen schon dämmern, dass sie eine ganze schön große Menge an Menschen vergraulen, weil der EX30 ja ein Auto für die Masse sein soll.

Gute Frage von Balu, Tesla hatte damals als sie den LFP in das M3 einführten auch Probleme mit den Akkuanzeigen und der Kalibrierung. Fände es aber irre wenn man Jahre nach solchen Ereignisse immer wieder dieselben Fehler macht. Aber man muss auch sagen, dass LFP nicht so gut der Kälte trotzt.

Dieses Beispiel zeigt, dass es umso wichtiger ist zu verstehen wie die Batterieheizung und -konditionierung funktioniert aber Volvo verweigert uns ja leider diese Informationen. Es wundert mich nicht, da sie wie alle traditionellen Automobilhersteller eMobilität noch nicht richtig verstanden haben. Man merkt das an zu vielen Details.

Ich glaube, ich wäre ausgerastet, wenn mir die Volvo Assistance mit sowas gekommen wäre ...