Ich glaube mittlerweile, das grösste Problem bei uns sind die Kurzstrecken. Meine Frau fährt nur gut 10min ins Office (bevor jemand fragt: ÖV würde mit 50min zu Buche schlagen pro Weg).
Ich fahre zwar den SMER aber so sehe ich das inzwischen auch. Kurzstrecke gepaart mit Temperaturen deutlich unter 10°C sind der Killer. Bei den jetzt wieder milderen Graden teilweise im höheren zweistelligen Bereich ist alles wieder deutlich rückläufig.
Zimbulino ich habs jetzt vergessen oder übersehen, aber bist du den EX30 schon mal Probe gefahren? Die hier geschilderten Eindrücke sind ja sehr individuell und können oft nicht verallgemeinert werden, weil gewisse Dinge den einen mehr stören als den anderen. Aber wenn du bei einer Probefahrt denkst, dass sich das Auto gut fährt und deinen Vorstellungen an Federungskomfort, Dynamik und Ambiente entspricht, wirst du dich auch damit anfreunden können. Bei manchen Dingen ist halt noch einige Luft nach oben. Selbst ein Big Player wie VW hat es nicht geschafft ein neues eAuto auf einer neuen Plattform anständig in den Markt einzuführen, Volvo war leider auch nicht besser. Viel hängt halt auch vom Händler ab. Die deutsche Volvo Zentrale in Köln ist ne Lachnummer, dazu gibt's hier im Forum auch viel dazu zu lesen! 
Alles anzeigenNun zu meiner eigentlichen Frage:
Wir möchten den Single Motor und die Plus Ausstattung, dazu den großen Akku und das Winterpaket.
Gibt es irgend etwas wichtiges zu beachten ?
Fehlt etwas elementares bei unserer Auswahl ?
Wie ist es zB. mit einem 22 KW Lader, gibt es den ?
Wie sind eure Erfahrungen z.B beim Verbrauch?
Mit der Werkstatt bzw. der Software, irgendwas was richtig blöd ist ?
Vielen Dank im Voraus für eure Antworten.
Genau meine gewählte Ausstattung, reicht meiner Meinung nach, Winterpaket unbedingt empfehlenswert, Lenkrad und Sitzheizung sind eine Wohltat. Es gibt nicht viele Pakete oder Extras, die man zusätzlich bestellen kann, das ist eher sehr übersichtlich, was mir aber entgegen den deutschen Herstellern, die mit ihrer Aufpreispolitik negativ auffallen, gefällt. Zum 22 kW-Lader siehe frühere Posts.
Verbrauch ist mir persönlich etwas zu hoch, du musst im Schnitte schon mit 18-19 kWh rechnen. Wenn Du viele Autobahn fährst auch deutlich höher.
Die Software ist eine Katastrophe, da kannst Du hier im Forum viele Beiträge dazu lesen. Volvo hat das leider total versemmelt, weil sie der Meinung waren ein Software-basiertes Auto zu entwerfen, aber irgendwie vergessen haben die Software anständig zu entwickeln. Meiner Meinung nach eines der typischen China-Produkte, optisch hui aber inhaltlich pfui.
Werkstatt ist Glückssache und hängt vom individuellen Händler ab. Gibt hier Leute, die hatten wirklich Pech wie z.B. Frido. Am besten, man kennt die Werkstatt schon von früheren Fahrzeugen und kann es entsprechend einschätzen.
Alles anzeigenIch bin heute zweimal 60 Kilometer gefahren.
Abgesehen davon, dass sich Maps auf den gesamt 120 Kilometer um ganze 7 Prozent SOC zum Schlechten verschätzt hat (obwohl Pilot Assist auf 120 kmh statt erlaubten 130 kmh eingestellt war) wurde es sowohl bei der Hinfahrt als auch auf der Heimfahrt nach 15 bis 20 Minuten wieder kühl.
Eingestellt war manuell, 27 Grad, Luftstrom auf Körper und Beine, AC an und Eco aus.
Nervt echt nur noch 😕
Hmm, 7% ist schon ne Menge, soviel hatte ich noch nicht. Ich vermute, dass Maps für die Heizung allenfalls von 22°C ausgeht (Volvo "Wohlfühltemperatur") und damit erst mal rechnet. Wenn Du dann ein Offset von +5°C einbaust, muss sich das entsprechend im Verbrauch niederschlagen und daher meine Vermutung, dass die Korrektur während der Fahrt darauf zurückgeführt werden kann.
Ich hatte heute wieder mal so meine Erlebnisse mit der besch.... Heizung. Waren erst zu viert im Auto bei nassem Wetter. Scheiben beschlagen nach wenigen Minuten Fahrt. Hatte auf manuell gestellt, Lüfter etwa in Mittelstellung, Luftstrom auf Mitte und Scheibe sowie A/C on. Trotz Höherstellen der Lüftung gelang es mir nicht die Scheiben, v.a. die Seitenscheiben, frei zu bekommen. Habe dann doch mal wieder auf Auto und Stufe Mittel gestellte, A/C on beibehalten und es kam zwar kalte Luft aus den Düsen in den Fahrgastraum , aber die Scheiben waren frei. Irgendwie ist da die Luftverteilung an die Scheiben besser. Trotzdem macht einen diese verfluchte Heizung echt fertig. Auf der Rückfahrt waren wir nur zu zweit im Auto und es war wieder ein Gefummel mit Gebläse etc, ich habe es inzwischen so satt. Wer diesen Dreck zusammenprogrammiert hat gehört sofort entlassen! 
Ist das denn so schwierig, so etwas zu programmieren?
Gibt es ja alles schon seit Jahren bei anderen…
Wollen die nicht, oder können die nicht?
Das absurde wird mit ziemlicher Sicherheit sein, dass all diese Parameter im Fahrzeug vorliegen, nur eben nicht ausgelesen werden bzw. es in die UI schaffen. Brachliegendes Potenzial. Firmen machen doch andauernd irgendwelche bescheuerten Umfragen, um Kundenwünsche zu erfassen und geben mit Sicherheit viel Geld dafür aus. Dein Vorschlag, mal in so ein Forum zu gehen und die Essenz daraus zu destillieren (geht sicher mit KI einigermaßen schnell) wäre ein innovatives Unterfangen und könnte zu einem Produkt führen, das sich die meisten Menschen wünschen. Mir völlig schleierhaft, warum man das bei einem so teuren Massenprodukt wie einem Auto nicht schon längst macht.
Heute hat die Vorklimatisierung ohne Fehlermeldung mit Anzeige der Temperatur auf Anhieb geklappt. Zuviel Glück auf einmal??
ich vermute das die Heizung total falsch regelt; das merkt man auch am verbrauch; ich fahre aktuell mit 25-27kwh/100km ; vorher 18-20 und das ist immer noch viel zu viel für die Karre !
Ich denke das die Heizung nahezu auf Volllast läuft und dann wieder kalte aussenluft hinzugemischt wird ; anders kann ich mir derart hohen verbrauch nicht erklären
das elektro immer im Winter mehr braucht ist mir bekannt (nicht mein erster BEV) ;aber ein Sprung von 5kwh ist viel zu viel !
Klar hinzu kommt noch nässe; aber keins meiner anderen BEVs verbraucht soviel mehr
ja, kenne das aus dem id.3, der hatte unsäglich hohe Werte, da war man auch bei Kurzstrecke mit 30 bis 40 kWh locker dabei. Allerdings vermute ich auch ähnliches beim EX30, da ich bei einer 2 km Strecke, die mich regelmäßig zum Einkaufen bringt auch schon mehrfach an die 30 kWh hatte. Soviel kann die Raumheizung selbst auf höchster Stufe (die ich gar nicht eingestellt hatte) unmöglich verbrauchen. Da wird auch ordentlich was in die Batterieheizung gehen. Gerade vorhin hatte ich auf einer kurzen Fahrt 23,5 kWh. Heizung nur auf 21 Grad, dafür Sitz- und Lenkradheizung an. Also ich finde den Verbrauch schon einen Tick zu hoch. Volvo muss auf jeden Fall deutlich mehr in Energieeffizienz investieren. Das ist definitiv ein Punkt, wo ich bei meinem nächsten eAuto noch mehr darauf achten werde. War ohnehin sehr verwöhnt vom i3, dagegen ist der EX30 ein echter "Schlucker".
Ich hätte gerne viel mehr spezifische Elektroautofunktionen angezeigt, wie Ladestrom, geladene kWh, Akkukapa, Akkutemperatur, zu erwartende Ladegeschwindigkeit bei gegebener Akkutemperatur, Vorkonditionierungsdauer sowohl im Auto als auch in der App (Er zeigt ja wirklich nur die Ladezeit im Auto an). Außerdem besser ablesbare Angaben zum aktuellen Verbrauch und Durchschnittsverbrauch im Cockpit, ebenso eine größere Batterie und Restreichweitenanzeige. Habe ich alles ziemlich am Anfang Volvo mittgeteilt, aber außer einer nichtssagenden Antwort vom Kundenservice bisher nichts davon gesehen. Für mich so ein Beispiel wie man die Spezifika eines Elektroautos völlig negiert. Es gibt ja nicht mal die Möglichkeit, die Darstellung so anzupassen, dass man sich das alles anzeigen lassen kann.
Ich wärm mal diesen älteren Thread wieder auf! 
Hat eigentlich mal jemand die Thematik der 66 kWh Akkukapazität des NCM Akkus ("großer Akku") mit Volvo oder einer Werkstatt angesprochen? Ich würde schon gerne wissen ob das wieder einer dieser unseligen Bugs ist oder Volvo plötzlich festgestellt hat, dass der Lieferant nur 66kWh Batterien liefern konnte, es aber bisher verschwiegen hat. Wenn das so wäre, würde ich von einer Kundentäuschung ausgehen, da ich das Auto in dem guten Glauben von 69 kWh Batteriekapazität erworben habe. Das kann insbesondere von Bedeutung sein, wenn es um die Degradation der Batterie geht, da eine größere Kapa auch genutzt werden kann, um über die Zeit mehr Speicher frei zu geben und gewissermaßen der Degradation der Batterie entgegenzuwirken und die maximal verfügbare Ladekapazität einigermaßen konstant zu halten (soweit es eben geht).
Normalerweise würde ich sagen, dass es äußerst unwahrscheinlich ist, dass man einen 66kWh Akku verbaut hat, aber Volvo traue ich inzwischen alles zu. Leider. 
