Moss Yellow will auf jeden Fall noch etwas ausführlicher antworten, gerade schwierig zeitlich, hole ich in den nächsten Tagen nach. Nur mal vorab soviel (auch in Anlehnung an toddel68, der denselben Gedanken hatte). Viel entscheidender als der Spitzenwert ist die durchschnittliche Leistung (bis 80%, nicht 100%, die kann seehehr lang sein). Natürlich ist es schön und zufriedenstellend, wenn die Ladekurve schön nach oben schießt und letzten Endes ist der Peak schon auch wichtig um möglichst viel am Anfang mitzunehmen. Aus meiner Erfahrung kommt der Peak nur wenn der Akku sich im Wohlfühlbereich befindet, also so temperiert ist, dass er maximal laden kann. Bei 10-80% hast du einen Ladehub von 70%, also die verfügbare Akkukapazität von 64 kWh - 30% - oder anders ausgedrückt 3*6,4 bzw. gerundet 19 kWh - macht nach Adam Riese 45 kWh. Wenn Du am Ende eine mittlere Ladegeschwindigkeit von 90 kW/h erreicht hättest, bräuchte er genau 30 min, um die 45 kW in den Akku zu drücken. Volvo hat das wohl unter Idealbedingungen getestet (wie branchenüblich) und sogar noch 4 min weniger gebraucht. Unter den Praxisbedingungen (mit warmen oder vorgewärmten Akku) sollte man schon auf einen Durchschnitt von 80-85 kW/h über den Ladevorgang kommen. Damit trifft man zwar nicht ganz die Werte von Volvo aber grob gesagt wäre eine halbe Stunde im Rahmen. Ganz andere Geschichte, wenn der Akku nicht auf Betriebstemperatur ist, dann muss das an der Ladesäule nachgeholt werden.
Beiträge von Surki
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Dass was die Smartwatch über den Umweg der Volvo Cars App macht ist doch genau das, was auch die genuine EX30 App macht, nämlich Daten über das Mobilfunknetz an den Volvoserver senden, wo das Fahrzeug registriert ist. Man geht quasi in die Cloud und bedient das Auto "indirekt" darüber. Der digitale Schlüssel ist was gänzlich anderes, wie auch Lissy schon mehrfach (und alle paar Wochen immer wieder) technisch angemerkt hat. Das sind allesamt lokale über kurze Distanzen nutzbare Funktechniken, wo das Smartphone direkt mit dem Auto in Verbindung tritt. Und in der Tat stand das von Anfang an so im Prospekt. War für mich u.a. ein Grund die Plus-Variante zu nehmen, weshalb mich die Verzögerung in der Einführung schon stört.
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Nur auf der Autobahn schaff ich die 300km nicht. Zumindest wenn ich mit 130 - 140km/h unterwegs bin.
ich habe mit dem großen Akku 260-270 km im Sommer erreicht, wenn ich 130 (bis max. 140 kmh) gefahren bin und bei 100% startete, da bin ich dann aber schon deutlich unter 10% an der Säule. Wie weit kommt man denn mit dem LFP wenn man ihn auf der Autobahn einmal runterfährt?
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Meine Vermutung wäre daher auch, dass ein digitaler Schlüssel für Core Modelle nicht im Sinne einer UWB Geschichte verfügbar sein wird, so wie es bislang auch immer gesagt wurde.
Wo wurde das gesagt?
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Die 100km/h hier in Holland ist reiner Selbstschutz
Hier wird quasi Flächendeckend kontrolliert und kostet ein kleines Vermögen. Habe schonmal für 2km/h zuviel, innerorts, 37€ bezahlt 
ja klar, das habe ich auch so verstanden, wollte nur klarstellen, dass der Verbrauch für die Geschwindigkeit in Ordnung ist und keine besonders sparsame Leistung des Fahrzeugs darstellt.
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Heute getestet und Sitzheizung ging per Sprachbefehl an. Ich sass ja neulich mit meiner Tochter im Auto und wir haben uns nur verwundert angeschaut als es nicht funktionierte. Das ist ein seltsames Auto, das macht eben manchmal Sachen, die man nicht erwartet oder hat eben den einen oder anderen Aussetzer.
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Der Warner wurde mit 1.4 auf ca. 5 Sekunden angehoben.
Davor waren es ca. 2 Sekunden.
Kannst ja mal mitzählen wann er anschlägt.
In länger gezogenen Autobahn Auf- oder Abfahrten meldet er sich bei mir auch mal aber sonst so gut wie gar nicht mehr.
Ich finde ihn seit 1.4 auch erträglich, manchmal vergesse ich sogar den Warner bei Fahrantritt abzuschalten. Wenn er unter 1.4.3 wieder so nervig ist wie vor 1.4 wäre das natürlich ein gewaltiger Rückschritt.
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muenchenlaim mit Verlaub, aber die dort im Autohaus kannste getrost vergessen... absolut richtig, dass du hier im Forum vorbeischaust. Wenn ich morgen Zeit habe, mach ich mal ein paar Bilder, die das Procedere der Ladeplanung besser erläutern. Eigentlich hat derf das wesentliche schon erwähnt. Welchen bevorzugten Ladeanbieter hast du denn, wenn ich fragen darf?
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Na ja, der Schnitt auf der Hollandstrecke ist aber auch gut zu realisieren, wenn man 100 kmh fährt und die 120-130 vorher in D sind auch noch im Rahmen. IM Winter wird er schon realistischerweise mehr als 20 kWh benötigen, da mach ich mir keine Illusionen.
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Jetzt gibt es das Update dazu.
Ja, habs heuet morgen aktualisiert, die Parameter sind nun verschwunden.
