So, wollte der Heizung heute noch mal eine Chance geben bei +2°C (Gebläse Mittel, A/C aus, Eco aus). Es ist schon komisch, das Auto heizt so die ersten 10-15 min, danach wird's höchstens lauwarm. Die mittlere Gebläsestufe ist auch nicht sehr effektiv. Eigentlich läuft der Lüfter die meiste Zeit in ziemlicher Lautstärke und moduliert manchmal im Sekundentakt. Ich vermute, die Klima schafft es quasi nie die 22°C zu erreichen, die ich eingestellt habe, weshalb sie auch permanent läuft und vor sich hinbrüllt. Irgendwie finde ich es von der Logik einer Klimaanlage auch unlogisch, dass sie bei 23, 24 oder 25°C besser heizen können soll. Wenn der Startpunkt ein kaltes Auto ist, dann müsste in allen genannten Temperaturbereichen eigentlich die volle Heizleistung am Anfang abgerufen werden, weil das Delta entsprechend groß ist. Bei 21 oder 22° müsste es dann nur früher aufhören bzw. am Ende die Kurve eher abflachen. Ich verstehe die Lüftung einfach nicht, und kann mir auf diese Einstellungen keinen Reim machen. Ich werde es bei meinem nächsten Werkstattbesuch ansprechen. Ich war den ganzen Sommer über sehr zufrieden mit der Kühlung bis auf wenige Ausnahmen, wo sie mal punktuell wegen starker Feuchtigkeit im Auto überfordert war, aber jetzt bei den Temperaturen nahe des Gefrierpunktes bin ich doch sehr enttäuscht.
Beiträge von Surki
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Schlussendlich beide Seiten auf HI und Sitzheizung auf 1 hat dann wirklich wohlige Wärme gebracht bei nicht Autobahngebrauch.
Aussentemps heute im Spektrum 4-14 Grad auf 650km erlebt.
Welchen Einfluss hatte diese Einstellung auf den Verbrauch? Geht mir nicht um genaue Quantifizierung, was eh unmöglich ist sondern nur um Erfahrungswerte, ob sich viel geändert hat gegenüber Fahrten ohne diese Einstellung.
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Ich bin heute eine ca. 40 km lange Strecke hin und dann wieder zurückgefahren (bei 2-4°C Außentemperatur) und habe an der Lüftung herumgefriemelt. Zunächst auf Auto gestellt, A/C raus, kein Eco und Lüfter auf Hoch eingestellt, dazu Temperatur auf 21 °C um eher den Temperaturbereich zu erreichen, damit ich sehen kann wie er moduliert. Um es gleich vorwegzunehmen, es ist alles sehr enttäuschend und das Auto kann definitiv keine Klimaautomatik im Heizmodus. Zunächst brüllt der Lüfter 5 min unentwegt, immerhin kommt warme Luft aus den Düsen, fast ausschließlich vorne, zunächst mal gut um die Frontscheibe beschlagfrei zu halten. Dann war einmal kurz Pause, vielleicht 2 Sekunden wo der Lüfter quasi akustisch nicht wahrnehmbar war, um dann gleich wieder volle Pulle loszupusten, das wiederholt sich mehrere Male. Die Phasen eines nicht wahrnehmbaren Lüfters sind sehr kurz, meist brüllt und eiert die Lüftung vor sich hin. Nach ca. 12-15 min kommt dann fühlbar kalte Luft, Gebläse etwas weniger laut und wirbelnd, aber die Temperatur wird gefühlt nicht gehalten (kalter Zug). Wie gesagt die 21 ° waren nur, um zu sehen, wie sich das Gebläse verhält, wenn die Temperatur annähernd erreicht ist, aber bei 23° oder 24° hätte es noch länger gedauert und ich muss ernsthaft bezweifeln, ob er das jemals geschafft hätte. Währenddessen beschlagen dann die Seitenscheiben, Gebläse brüllt munter vor sich hin, immerhin sind sie nach wenigen Minuten frei ohne mein Zutun (habe absichtlich nicht interveniert). Auf der Rückfahrt dann Gebläse auf Mittel und Temperatur auf 23° . War insgesamt besser vom akustischen Erlebnis her und von der Heizleistung nicht wirklich schlechter als auf Hoch. Also ehrlich, das ist bei den Temperaturen <5 °C wirklich nix, was der EX30 da abliefert. Hatte Lenkrad- und Sitzheizung an, das verschafft einem immerhin noch eine angenehmes Wärmegefühl., und auch meine Frau meinte irgendwann, ob ich mal den "kalten Luftzug" abstellen könnte. Ich bin von meinem frühen Einstieg in die Elektromobilität einiges gewohnt, saß im Winter in meinem ersten Fahrzeug mit dicker Jacke, Schal und Handschuhen ohne Heizung, um Strom zu sparen (die Akkus hatten da <20 kWh und jede Wattstunde zählte). Sowas will ich heute aber nicht mehr machen müssen. Der EX30 scheint dafür nicht das richtige Konzept mit an Bord zu haben. Leider.
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Hallo Jürgen, geh auf Geräte & Dienste, dann auf MQTT und klicke auf MQTT und dann auf die Dokumentation, da ist genau beschrieben wie man vorgehen muss.
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Volvo hat definitiv ein Problem mit dem Keyless go. Der tastenlose Schlüssel funktioniert mehr schlecht als recht. Es ist jedes Mal ein Vabanquespiel, ob es wieder funktioniert oder nicht. Es kann einfach nicht sein, dass es vom Winkel abhängt, mit dem man ans Auto herangeht. Ich bin jedenfalls sehr enttäuscht vom tastenlosen Schlüssel. Noch mehr, dass es immer noch nicht den Handyschlüssel gibt.
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Edit: App lädt nun wirklich deutlich schneller. Kurz die Heizung anschalten ist natürlich direkt fehlgeschlagen
Was soll man dazu sagen, das übliche Volvo EX30 Erlebnis, ungeschminkt
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Stimmt, 14 Tage ist schon ne Menge Zeit und würde mich schon nerven, aber geht halt auf Kosten von Volvo, dann müssen sie eben effizienter werden im Besorgen von Ersatzteilen. Ich verbuche das unter Kundenkulanz, insofern ist das meiner Meinung ok, was meexx erlebt hat.
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leider nein.....er hatte erst bei 45% seinen peak von 115kw.....vorher nur 60-82kw und kurz nach den 115kw ging es wieder runter auf 82kw. Vorkondionierung hatte er aber reingehauen.
Hmm das ist seltsam, aber ich hatte auch einmal ein ähnliches Erlebnis. War das der erste Ladestopp? Es ist nicht so einfach herauszufinden ob es nun am Fahrzeug oder der Säule liegt. Man neigt eher dazu es dem Auto anzulasten, aber ich denke es wird eher die Säule gewesen sein. Zumal du gesehen hast, dass die Vorkonditionierung angesprungen ist.
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Na ja, das weiß die Werkstatt am Anfang ja nicht und muss das Fahrzeug erst mal da behalten und durchchecken. Dann nach ein paar Tagen zu sagen, holen Sie ihr Fahrzeug wieder ab und kommen sie in 10 Tagen wieder fände ich eine Zumutung wenn die Werkstatt nicht gerade um die Ecke liegt und man mit einem Taxi hinfahren muss. Insofern finde ich das schon korrekt wie die das gemacht haben.
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Du bist dem Bild nach zu urteilen aber auch schon bei geschätzt 45% Ladestand, da find ich die 115 kW ok.
