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Du kannst ja jederzeit im Automatik Modus auf die Füße oder Armaturenbrett stellen.
Dann schaltet er auch dorthin und gleichzeitig auf den manuellen Modus.
...was ich von anderen Autos her auch so kenne, wenn man ins Geschehen eingreift, geht die Automatik raus, was aber ok ist.
Ja unglaublich umständlich mit dieser blöden OTP, bei mir alles im Spamordner gelandet, so dass ich es erst nicht gemerkt habe.
Ok. Dann bin ich mal optimistisch gespannt.
Wenn ich ein frisch zum Händler geliefertes und Anfang November 2024 zugelassenes Fahrzeug Mitte November 2024 übernehme, kann ich wohl davon ausgehen, dass es MJ 2025 ist……. Oder was meint ihr?
sollte hinhauen, Modellwechsel war ja schon Mitte des Jahres (oder noch früher?) und von Produktion bis Ankunft beim Händler dürften nicht mehr als 4 Monate vergehen falls er kurz nach Bestellung produziert wurde. Hast Du denn die VIN schon bekommen? Kann man sicher auch daran erkennen, weiß aber nicht wie das 25er Model kodiert ist.
Elchfahrer, du kannst den NMC Akku schon auch auf 100% aufladen, nur lasse ich ihn dann nicht tagelang damit rumstehen, Vor längeren Strecken mache ich das eigentlich immer, um zumindest beim ersten Hub möglichst viel mitzunehmen. Habe ich auch schon bei meinen früheren eAutos so gemacht und zumindest persönlich keine aussergewöhnliche Degradation der Batterien bemerkt.
Wie kommst Du darauf, dass von DC-Laden keine Rede war? Elektropanda erwähnt in seinem Beitrag oben (#247) auch ausdrücklich DC-Lader, die in der Nähe stehen. Von daher fand ich eine Diskussion unter Einbeziehung der DC-Ladung jetzt nicht sooo abwegig. 
Ansonsten kann ich Moss Yellow nur beipflichten. Hätte wenn verfügbar gewesen auch einen noch größeren Akku genommen, da ich wegen einer weit verstreuten Familie im Jahr zigmal kreuz und quer durch Deutschland fahre. Hätte ich nur ein lokales Einsatzprofil gehabt, hätte mir auch der kleinste Akku gereicht, aber bei uns läuft der EX30 als "Erstwagen".
Definitiv nicht alles in Ordnung bei VAG, meiner Meinung nach. Ich plane, nächstes Jahr auf einen EX30 zu wechseln.
Ausser, es kommt bis dahin noch ein anderer kompakter, hochwertiger Elektro-SUV mit toller Leistung daher.
Klar, überall kochen sie nur mit Wasser. Inzwischen läuft die SW ja auch einigermaßen stabil, am Anfang gab es wirklich grobe Aussetzer mit komplett bunten Screens etc, das war schon ein echtes Sicherheitsproblem. Wenn du umsteigst sind wir hoffentlich noch 2 oder 3 SW Versionen weiter vielleicht auch ein nach einem major Update.
Jo, im Winter kommst du also ca. 50 Km weiter......da muss jeder für sich entscheiden ob ihr/ihm das 5000 Eumel wert sind
Die Rechnung stimmt so nicht ganz, da man beim Laden am DC-Lader auch den LFP aus Zeitgründen sicher nur bis 80% aufladen würde. Aber wenn man die 100% vs der 90% vergleicht besteht der Unterschied in ca. 10 kWh, da hat Du recht. Auf Langstrecke wird sich der Unterschied dann am ehesten bemerkbar machen.
Kann leider nichts zur Eingangsfrage bzgl. Ladeleistung LFP bei Kälte sagen. Habe aber vom NMC Akku her zumindest den Eindruck, dass das BMS von Volvo einigermaßen tauglich ist.
Ich denke wir müssen ggf. noch bis 1.4.5 warten. Ist immer auch die große Frage, ob das gezielt verbessert wurde oder eher beiläufig an den Parametern herumgeschraubt wurde. Da meistens auch ein Logeintrag fehlt, ist immer fraglich, ob von einer beabsichtigten Fehlerbehebung ausgegangen werden kann. Leider verhält sich Volvo da völlig intransparent.
Ja das stimmt und ich bin zuvor BMW und VW gefahren und die Produkte waren viel ausgereifter und auch wesentlich intuitiver. Was mir allerdings wirklich gut gefällt ist die Implementierung von Google Maps mit der wirklich sehr guten Routenplanung inkl. Ladeplanung . Das konnten die beiden zuvor genannten Fabrikate nicht so gut und ist eher "Tesla-like". DA gibt sich der EX30 wenig Blöße aus meiner Sicht.
Torsion genau so empfinde ich das auch, wobei mir das eher links so geht, dass ich die Tasten öfters mal verfehle (habe allerdings auch ein MJ 2024)
Ich hatte dieser Tage mal wieder ein erfreuliches Ladeerlebnis. Bin unterwegs ohne vorherige Angabe einer Schnellladesäule in Maps einfach drauf losgefahren und habe dann am Zielort an einer DC-Ladestation geladen. Vorkonditionierung ging während der Fahrt nicht an (Akku war wohl warm genug). Zuvor bin ich einige Zeit eine Autobahnstrecke gefahren, aber eher behäbig und keinesfalls das Pedal getreten. Eigentlich wollte ich am Zielort einen AC-Lader ansteuern aber es gab in näherer Umgebung nur diesen DC-Lader. War dann positiv überrascht, dass er bei ca. 24% sofort mit hoher Ladeleistung eingestiegen ist (ohne Angabe der Ladestation als Ziel und ohne Vorkonditionierung). Aus Zeitgründen habe ich dann nur bis 54% geladen. Bis ca 60% kann sich die durchschnittliche Ladeleistung immer sehen lassen, danach wird's meistens zäh. Ich fände es gut, wenn Volvo dass bei höherem Akkustand noch etwas optimieren könnte.
