Gummimatten sind natürlich so ein Fall für sich. Ich finde eigentlich die Originalteppiche von Volvo in Ordnung. Mein Verkäufer meinte, dass man die auch gut einfach mal "abkärchern" könnte und dann wären die wieder wie neu.
Beiträge von Surki
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Das eigentliche Problem ist doch, dass sich das Auto anders verhält in D und R und WENN Autohold aktiviert ist sowie der Gurt gelöst wird. Natürlich soll das Auto fahren können wenn man nicht angeschnallt ist, aber nur wenn ich dann "Gas" gebe bzw. von der Bremse gehe aber nicht wenn ich die Bremse nicht betätige und es automatisch losprescht sobald ich mich abschnalle (!!!). Also ich muss mich schon wundern, was ihr so für normal haltet.
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Das sind beim Thema „Vorklimatisierung“ auch die eigentlichen Probleme für mich:
- Begrenzung auf 15 Minuten
- Zieltemperatur ist eine „Wohlfühltemperatur“ und nicht das was ICH will.
sehe ich genauso. Finde die Beschränkung auf 15 min völlig unlogisch und auch nicht zielführend. Man setzt ein Ziel (flexibel!) und dann soll das Auto mit ausreichend Vorlauf anfangen, diese Ziel zu erreichen.
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Scheibenwischerautomatik funktioniert wirklich gut und zuverlässig. So was wünscht man sich von den anderen Automatiken auch. Lichtautomatik finde ich auch fragwürdig, da es im Prinzip erst dunkel werden muss, damit die reagiert. Und dann dieser absolute Quatsch das Abblendlicht einzuschalten. Die Software ist einfach in vielen Punkt nicht logisch und wenn ich auch nicht sagen würde das sie absoluter Müll ist ist sie doch überhaupt nicht nachvollziehbar in ihren grundlegenden Prinzipien. Was es umso schlimmer macht, wenn man Volvos Sicherheitskonzept zugrunde legt. Verschachtelt, unlogisch, wenig intuitiv. Diejendigen, die das programmiert haben, haben von Fahrerergonomie wenig Ahnung, sonst würde dabei nicht sowas rauskommen.
Habe heute noch mal die P-Problematik eruiert. In der Tat ist die Verhaltensweise anders wenn man den Rückwärtsgang einlegt im Vergleich zur D-Wahlstufe. Ich glaube derf hatte das auch schon erwähnt. Also wenn man sich im R-Gang befindet und auf der Bremse steht und dann die Bremse sowie den Gurt löst fährt er tatsächlich rückwärts ohne in P zu gehen!!! Also wirklich, dieses Auto hat ein Eigenleben, dass man wirklich nicht versteht. Ich finde, was da Volvo zusammenprogrammiert hat ist gemeingefährlich. Null Logik, unerwartete Reaktionen des Autos und man muss höllisch aufpassen, was die Karre anstellt. Mein erster Volvo, aber habe ich mir definitiv anders vorgestellt.
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Der Aktivkohlefilter scheint nicht vorhanden oder viel zu schwach ausgelegt zu sein. Bin am Freitag mit geschlossenen Fenstern an einer Baustelle vorbei gefahren wo gerade die Fahrbahn asphaltiert wurde. Olfaktorisch konnte ich keine Unterschied zu offenen Fenstern feststellen. Klima stand auf Automatik, 16°C und Stufe mittel.
hast Du mal probiert auf Umluft zu schalten? Habe ich im i3 immer gemacht, um mir den Abgasgeruch vom Leib zu halten.
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Die leuchtenden Aufhebungszeichen an den Schilderbrücken auf der Autobahn werden gut erkannt, die normalen am Rand werden sozusagen recht zuverlässig ignoriert (der umgekehrte Effekt zu meiner total ungewollten Intoleranz gegenüber 80-Schildern auf der Autobahn…).
Und selbst wenn sie erkannt werden, hat es aus meiner Erfahrung keine Konsequenz. Ein Aufhebungszeichen, das alle streckenbezogenen Einschränkungen aufhebt führt nicht dazu, dass keine Geschwindigkeitsbeschränkung angezeigt wird. Auf der Autobahn zeigt er immer noch 120 km/h als Beschränkung an oder ist bei dir dann wirklich kein Geschwindigkeitsbeschränkungszeichen (was für ein Wort!) zu sehen?
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Generell hat die Software große Probleme mit Aufhebungsschildern. Mein Eindruck ist sogar, dass diese grundsätzlich überhaupt nicht erkannt werden.
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Ist mir bisher nicht aufgefallen, aber natürlich sorgt jeder Internetaussetzer für Verwirrung. Die Ortung ist allerdings nicht wirklich genau. Meiner wird, wenn ich zu Hause parke, immer beim Nachbarn verortet.
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ok, hier meine Vermutung, warum KEIN Hersteller die Ist-Werte ausgibt. Denn das könnten alle (nicht nur der EX30), weil es wie RhabarberBarbar richtig ausführt eine Feedbackmessschleife geben muss, die Soll mit Ist-Werten vergleicht. Wenn die Hersteller das machen würden, würden die Kunden merken wie ungenau die Temperatureinstellung ist und schützen sich auf diese Weise vor den unendlichen Diskussionen mit "unzufriedenen" Kunden.
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Vielleicht blöde Frage, aber warum willst du den genauen Temperaturmesswert wissen? Du sitzt im Auto und fühlst die Temperatur. Deine körpereigenen Sensoren sagen dir, ob es zu kalt oder zu warm ist und dann verstellst du die Klimaautomatik entsprechend bis du dich wohlfühlst.
