Kurzes Update:
Die Volvo Zentrale hat endlich eingesehen, dass eine Zelle meiner Batterie defekt ist, und sieht sich nach Monaten endlich bereit, den Akku komplett zu tauschen.
Daher ergaben sich auch die ganzen zahlenmäßigen Ungereimtheiten, wie ich mir dachte. Warum man das Monate hinauszögert und den Kunden mehrfach liegen bleiben und abschleppen lässt, ist mir jedoch völlig unerklärlich.
So sind auch meine Erfahrungen mittlerweile. Deswegen war’s mein erster und letzter Volvo. Danke für deinen Bericht.
Zur aktuellen Stunde würde ich mit dem Shell Abo (4,99€ relativ „fair“) 42ct statt 44ct pro kWh zahlen. Bin gespannt, ob sich dynamische Preise an öffentlichen Ladesäulen für den Kunden lohnen.
Zitate:
„Ab dem 01. Juli 2025 führen wir als erster Ladesäulenbetreiber ein innovatives Pilotprojekt für dynamische Strompreisean unseren 1.600 Shell Recharge Ladepunkten ein.“
„Die kWh-Preise orientieren sich künftig stärker am aktuellen Strombörsenpreis. Die exakten Preise – zu denen auch Komponenten wie Netzentgelte, Stromsteuer, Betrieb und Netz-Investitionen gehören – können je nach Börsenstrompreis und weiteren Faktoren variieren.“
„Das dynamische Preismodell gilt für Privatkunden an allen Shell Recharge Ladesäulen. Voraussetzung ist die Nutzung der Shell Recharge App oder der Shell Recharge Ladekarte.“
Gemeint ist die Akkuheizung, die mit Fahrantritt beginnt und natürlich kann man das am Verbrauch sehen, der sich dann in Größenordnungen von 30-50 kWh/100 km bewegt. Je weiter man fährt, desto stärker rückt natürlich der Stromverbrauch zum Fahren in den Vordergrund, aber im Sommer hat man diese Verbräuche definitiv nicht. Kann man übrigens auch testen, wenn man die Klima auschaltet, dann sind im Winter die Verbräuche trotzdem so hoch, Klima kommt also noch on top.
Da muss ich widersprechen Surki. Ich fahre meinen kurzen „Arbeitsweg“ immer ohne Heizung und habe Winter wie Sommer den gleichen Verbrauch. Die hohen Verbräuche werden regelmäßig nur durch die Innenraumheizung bei Kurzstrecken zustandekommen. Habe das auch schon getestet.
Ich wüsste auch nicht, dass die Akkuheizung durch Fahrtantritt aktiviert werden sollte. Laut Handbuch wird die Batterie jederzeit überwacht und bei Bedarf temperiert, egal ob bei der Fahrt, beim Laden oder beim Parken.
Meine Reichweitenanzeige ändert sich auch quasi nicht. Und jedes Mal ist mein Auto dann überrascht, dass es doch nicht so weit kommt, wie es anfangs dachte. Ich habe nicht das Gefühl, dass sich die Anzeige dauherhaft an den vorherigen Verbrauch anpasst, sondern nach jedem Aufladen wieder den sturen Sollwert nimmt.
Zum Thema Bremsleuchte: Wann bekommst du die? Ich warte seit Monaten darauf. Angeblich nicht lieferbar.
Ich denke nicht, dass die Akkuheizung bei den deutschen Wintern oft anspringt. Jedenfalls bei mir auch dann nicht, wenn die Batterie leicht im Minusbereich war. Der Akkustand hat sich dabei nicht verändert, daher gehe ich davon aus, dass die Heizung erst bei kritischen Temperaturen anspringt, bei denen die Batterie potentiell Schaden nehmen kann (Richtung -10 Grad).
Surki Ich vermute, dass OTA Updates nicht die Steuergeräte betreffen und Updates für Steuergeräte nur in der Werkstatt manuell aufgespielt werden. So zumindest mein Eindruck. Jedenfalls wurden bei mir schon Updates für Steuergeräte aufgespielt, die ich sonst nicht OTA bekommen hätte können.
Ich habe heute mal genauer nachgefragt. Die Werkstatt musste die Vorderräder und deren Radverkleidung abnehmen und konnte dann mit einem Draht die Motorhaube von innen entriegeln. Dann wurde der Stecker von der Batterie gezogen und nach kurzer Pause wieder eingesteckt. Wie man es halt auch beim PC machen würde, wenn er nicht mehr läuft. 😄
Selbst die Werkstatt meinte, dass das von Volvo schlecht konzipiert ist.
Die Karten werden jetzt neu beschrieben. Das meinte man mit „Update der Schlüsselkarten“. Alle Steuergeräte auf aktuellste Version gebracht und dann soll es hoffentlich nicht mehr vorkommen.
