Ich beende das Laden bei Bedarf auch mittels Reduktion des angestrebten Ladestands unter den geladenen Wert, z. B. auf 70%
Ich habe festgestellt, dass die Volvo App laufend verbessert wird. So z.B. wird nicht mehr nur der effektive Verbrauch in kWh sondern auch der Durchschnittsverbrauch in kWh/100km angegeben.
Bin nun eigentlich ganz zufrieden und vermisse die EX30 App nicht mehr.
Kam bei mir auch (ganz selten) mal vor, dass Tür nicht automatisch öffnet, dann aber via Türgriff ok. Normalerweise funktioniert bei mir der Key Tag tadellos. Meine Frau nutzt die Schlüsselkarte und hatte bis jetzt keine Probleme.
Hingegen hatten wir mehrmals eine entladene 12VBatterie. (Konflikt mit SolarEdge-Wallbox beim PV Überschussladen, seit Austausch gegen easee-Wallbox behoben)
Da funktionierte natürlich gar nichts mehr. Und wir wären froh gewesen um die Möglichkeit, die Tür mit einem Schlüssel mechanisch öffnen zu können.
Bei eingestellten 21 Grad friere ich immer. Ich fahre auf 23° und bei den beschriebenen Konditionen vielleicht mal auf 22°. Noch immer ist unser Auto wie eine Schachtel Pralinen was die Klimaanlage angeht...
Das kann ich nicht bestätigen. Unsere Klimaanlage ist generell auf 22 Grad eingestellt und funktioniert seit 2 Jahren einwandfrei, ob bei -10 Grad im Winter oder bei 30 Grad im Sommer. Und dank der Vorklimatisierung ist das Fahrzeug bereits bei Antritt der Fahrt angenehm temperiert
Anlaufende Scheiben sind mit Gebläsestufe max. rasch frei.
Ich hatte das Problem mit der entladenen 12V-Batterie im letzten Jahr 3x, offensichtlich im Zusammenhang mit einem Konflikt mit der SolarEdge-Wallbox bei PV- Überschuss-Laden. Der Installationsfirma der Solaranlage hat kulanterweise die Solar-Edge-Wallbox gegen eine easee-Ladestation getauscht. Seither funktionieren das Laden mit PV- Überschuss und Phasenumschaltung einwandfrei. Das Entladen der 12V-Batterie im Zusammenhang mit Ladevorgängen ist nicht mehr aufgetreten.
Im Dezember musste ich Volvo Assistance wieder wegen der entladenen 12 V- Batterie in Anspruch nehmen, diesmal war der EX30 aber nicht eingesteckt. Beim darauf folgenden Werkstattbesuch kontte die Ursache nicht diagnostiziert werden. Nun wurde aber die 12 V Batterie auf Garantie getauscht und das Update 1.8 geladen. Seither hatte ich keine Zwischenfälle mehr.
Ich würde erwarten, dass eine übermässige Entladung rechtzeitig gemeldet wird. Bei den Entladungen im Zusammenhang mit Unterbrüchen beim Ladevorgang habe ich auf der App zwar eine Warnung erhalten, aber offenbar zu spät, denn das Fahrzeug liess sich bereits nicht mehr öffnen.
Die Zwischenfälle waren ärgerlich. Immerhin klappte der Support von Volvo Assistance einwandfrei. Die Pannenhilfe wurde umgehend aufgeboten. Diese hat mich auch auf die mögliche Ursache im Zusammenhang mit der Wallbox aufmerksam gemacht.
Ich kann all die genannten Probleme nicht bestätigen. Türöffnen und -schliessen sowohl mit Karte als auch mit Digitalkey funktioniert, wie auch die Assistenten. Seit 1.8 haben auch die aufsässigen Müdigkeits-Warnungen aufgehört. Einzig Erkennen der geltenden Höchstgeschwindigkeit ist zu häufig fehlerhaft. Ich fahre meinen EX30 seit Mai 2024 und habe den Kauf nie bereut.
Auch ich kam von Beginn weg gut zurecht mit dem Center-Display. Hatte erst kürzlich einen Ersatzwagen (Volvo XC 60). Blick nach unten aufs Fahrerdisplay lenkte mich eindeutig mehr ab. Die oft kritisierte Bedienung des EX30 empfinde ich im Vergleich ebenfalls als intuitiver.
Aber das wohl Einstellungssache.
braucht man aber doch auch nicht wirklich. Komme mit dem Centerdisplay Ansatz sehr gut zurecht.
zur Differenz zw. Verbrauchsanzeige und effektivem Verbrauch:
Das Vortemperieren braucht relativ viel Strom (je nach Temperatur schnell mal 1-2 kWh) Dieser Verbrauch beim stehenden Fahrzeug wird wohl bei der Anzeige nicht berücksichtigt.
Der Komfort ist es mir aber Wert und der Verbrauch ist bei der darauf folgenden Fahrt dafür geringer.
Kann mir vorstellen, dass Laden bei Kälte auch weniger effizient ist.
Der angezeigte Durchschnittsverbrauch von 19.4 kWh erstaunt auch mich.
Relevant ist aber das, was ich tatsächlich laden muss, nämlich über 24 kWh. Und das ist schon nicht wenig. Und bei wenig Sonne im Winter hält sich auch der günstige Strom der PV Anlage in Grenzen.
Aber alles in allem betragen die Energiekosten für den EX30 mit 2x mehr PS nur rund 50% gegenüber dem Vorgänger, einem Lexus CT200h.
Es war mir beim Kauf des Volvo klar, dass er weniger effizient ist wie ein Tesla. Der stand aber für mich nicht zur Debatte.
26-2-24-EX30-Verbrauchsanzeige.jpg
wie erklärt sich technisch die größere Abweichung von Anzeige / Wallbox im Winter? (statt nur 1.15 kWh, dann fast 5 kWh)
evtl. weil nicht nur Ladeverlust sondern auch Vortemperierung zur Anwendung/Einberechnung dazu kommt?
Auch ich stelle einen Riesenunterschied zwischen Sommer- und Winterbetrieb fest und auch was die Werte gemäss Anzeige resp. App gegenüber dem tatsächlichen Verbrauch betreffen.
April - Oktober: 19" / Goodyear
16.1 kWh (Anzeige) / 17.25 (Wallbox inkl. Ladeverlust)
Oktober - aktuell (Februar): 18" / Continental
19.4 kWh (Anzeige) / 24.07 (Wallbox inkl. Ladeverlust)
Wir fahren grösstenteils Distanzen bis 25 km, davon ca. 70% Autobahn.
Klima ist immer an und bei Kälte wird der EX30 vortemperiert.
Im Sommer etliche Fahrten über 100 km, weniger Kurzdistanzen
Topografie: häufig 25 km / +- 200 Hm,
Fahrweise: Autobahn max. 120 km/h, oft 100-110 km/h
Lademöglichkeit:
privat mit easee Wallbox / soweit möglich PV Überschuss (CleverPV Lademanager)
Betr. Verbrauch im Sommerbetrieb bin ich angenehm überrascht.
Aber die Reichweite im Winter wird durch den massiv höheren Verbrauch massiv eingeschränkt.
Volvo EX30 Extended Range Single Motor Ultra
