Beiträge von Moss Yellow

Dann schaut doch bitte mal im Auto, da müsste unter Updates oder im Benachrichtigungsfeld (Glöckchen vorh. dann nach unten ziehen) erkennbar sein ob das Update im Auto heruntergeladen ist.

Falls ja, einfach dort anstoßen, habe ich heute morgen genauso gemacht. Anschließend ausgestiegen und nach gut 25 Minuten per App die Meldung erhalten. Update ist installiert. Diesmal die App tatsächlich ebenfalls darauf hingewiesen hat das das Update installiert werden kann. Hat diese bei der vorherigen Varianten bei mir noch nicht gemacht

Im Zuge des Software Updates (Auto V1.4.2) ist mir aufgefallen das ich mit App Stand 1.6.1 (Android) jetzt wieder den roten Fehlermeldungsbildschirm beim Anmelden habe und ich die App zweimal starten muss. Anschließend geht es aber deutlich schneller als früher bis die App sich öffnet.

Frage genereller Art zum Update. Dachte immer es wird nur wenn das Auto aktiv ist im Hintergrund geladen? Meiner stand jetzt vier Tage, nutze die Zeit und das schönen Wetter um die anderen zu bewegen, und trotzdem war heute Morgen nach nur 18 Minuten Fahrt das Update komplett heruntergeladen. Entweder taugt da 5G Netz hier was oder es wird doch auch im abgeschlossen stehenden Auto im Hintergrund geladen.

Installation lief ebenso fix durch.

Werde dann nachher mal genauer darauf achten was besser geworden ist. Aber das mit den OTA Updates scheint ja bei Volvo zu klappen. Finde ich erst einmal positiv.

Zitat von Frank.buchholz

Auf der Langstrecke geht es (zumindest mir) um die Gesamtzeit der Fahrt, die dann am kürzesten ist, wenn bei allen notwendigen Zwischenstopps die notwendige Lademenge in möglischst kurzer Zeit geladen werden kann. Bei (vorkonditionierten) 20 % läd der EX30 mit satten 150 kW, später bei 80 % nur noch mit mageren 35 kW (beispielhafte Zahlen).

Daher ist es günstig jeweils mit recht leerer Batterie an die Säule zu fahren. Außerdem ergibt es sich, dass man dann insgesamt am wenigsten Zeit verliert wenn man bei jedem Stopp auf den gleichen Zielwert läd, der ausreicht, damit man am Ziel mit der gewünschen Restkkapazität ankommt.

Eine Folge davon ist, dass die erste Teilstrecke recht lang ist (vom Startwert bis runter auf z.B. 20 %) und die weiteren Teilstrecken dann kürzer sind.

Beispiel: 600 km Fahrt bei 18 kWh/100km erfordern 108 kWh. Bei einem Start Zuhause mit 100% = 69 kWh und einem geplanten Ende mit 30 % = 21 kW (damit ich am Zielort nicht sofort eine Ladesäule suchen muss) müssen unterwegs 108-69+21 = 60 kW geladen werden. Theoretisch kann man das mit einem Stopp machen wenn man den Stopp bei unter 10% einplant, allerdings dauert das dann auch sehr lange, da man wieder bis fast 100% und damit am Ende sehr langsam laden muss.

Mit 2 Stopps ist die Fahrt wesentlich schneller und zwar dann am schnellsten, wenn man jeweils bis zu seinem persönlichen Minimum fährt (hier z.B. 20%) und bei beiden Stopps jeweils die Hälfte der benötigten Menge läd, im Beispiel also 30 kW jeweils von 20% auf 63%.

Bei 3 Zwischenstopps läd man entsprechend jeweils 20 kWh von 20% auf 49%.

Die 80% erreiche ich also unterwegs gar nicht.

Allerdings fahre ich nie nach diesem zeit-optimalen Plan, denn dazu müssten auch die Ladestationen (für mich gerne EnBW und Tesla) an der richtigen Stelle liegen. Außerdem ist mir die erste Teilstrecke dazu zu lang.

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Schon klar vielleicht hatte ich ihn falsch verstanden. Dachte das wäre seine Alltag Nutzung. Auf Langstrecke starte ich auch mit 100% um unterwegs nur bis 80% nachladen. So handhabe ich es auch am Schelllader auch. Die letzten 20% dauern mir halt zu lang. Am Hotel Parkplatz aber auch bis 90 oder gar 100%. Aber selbst beim Laden zuhause nutze ich die 90% wie von Volvo empfohlen. Versuche aber so einmal im Monat auf 100% zu Laden.

Zitat von Markus_OS

Ob das Update jetzt der große Wurf ist, muss ich erst noch herausfinden, der Radio-Bug jedenfalls ist noch da!

Habe es noch nicht installiert. Aber dies ist lächerlich und unglaublich. Versprechen bei jeden ein Update eine Verbesserung und liefern dann nicht ab. Eine mechanische Nachrüstung der mach 5 stelligen Anzahl von Auto wird, Volvo nicht ruinieren.

Zitat von HHGR

Nun will ich meinen Senf auch noch dazu geben. Es wird überwiegend genörgelt, das hätte ich gerne oder doch lieber das. Die SW funktioniert und die Entwickler können es nicht jedem in der Welt recht machen. Jeder hat andere Ansprüche, die können nicht alle erfüllt werden.

Dafür gibt es Updates, die verbessern sollen.

Ich fahre jetzt seit fast 5 Monaten, der EX30 tut was er soll, fahren. Mit SW 1.4 ist der Verbrauch um 2KW/100 km gesunken.

Mit Verlaub, wenn dein Anspruch ist das ein Auto nur fahren sollte hätte es ein Dacia Duster auch getan.  

Aber ich verstehe was du sagen willst und sehe es ja im Prinzip ähnlich wie. Sehe auch das Volvo die Software kontinuierlich weiterentwickelt und empfinde dies als positiv.

Ändert aber nicht daran das diese Auto softwareseitig so unausgereift wie noch kein Volvo auf den Markt kam, so meine persönliche Meinung.

Zitat von Torsion

îch finde aber gerade diese pseudointelligenz ist es, die es schlimmer macht. Ich empfinde das verhalten bei bewölktem himmel oder regenwetter angenehmer als aktuell bei dem sonnigen herbstwetter. Ich habe mittlerweile sogar das Gefühl, dass die Luft aus den Düsen sich ändert, wenn ich um die Kurve fahre und die Sonne aus einer anderen Richtung kommt.

Och eigentlich sind funktionierende Teilklimaanlagen, eine Vollklimaanlage gibt es von keinem Hersteller der Welt, kein Hexenwerk und selbst Volvo beherrschte diese schwarze Kunst einstmals. Ich muss auch immer lachen wenn ein Hersteller, egal welche von seinen Mehrzonen Anlagen philosophiert. Nee ist klar dann geht auf dem paar Kubikmeter Raum in einem Auto. Und nein unterschiedliche Austritttemperaturen der Luft aus den Düsen sind keine Klimazonen.

Zitat von possible31776

Steht aber auch so in der Bedienungsanleitung: https://www.volvocars.com/de/s…a77a7e089c0a8296870d1a409

Danke habe das ich selber schon zig mal geschrieben. Ich wollte nur nochmals darauf hinaus. Das ich noch nie ein Auto mit einer so miesen Klimaautomatik besaß.

Zitat von RoNNy379CH

In der Regel immer bis 80% haben aber keine % Begrenzung gesetzt. Unser Händler meinte, bei langen Fahrten kann man ruhig mal die 100% nutzen.

Einmal war das Auto bis 92% geladen, weil wir unsere Pause nicht schnell genug beenden konnten.

Es ist wirklich erstaunlich, man gewöhnt sich sehr schnell daran.

Was uns aber auffiel - vielleicht Zufall - kaum waren wir bei einem Ladeplatz abgekommen......2 min später kamen dann eine Schar anderer E Fahrzeuge zum Laden.

Das war bei ca. 66 % unserer Ladestops zu sehen.

Ein Teslafahrer aus Spanien kam dann sogar zu spät und musste warten. Wir haben ihn dann unsere Säule überlassen und sind mit 75% weiter gefahren.

Apropos Tesla - so einen Supercharger haben wir noch nicht probiert. Werden die ebenfalls von Volvo public charging unterstützt?

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Wieso nur 80%? Volvo empfiehlt selber, für die tägliche Nutzung 90%. Und 100% sollte man auch ob und zu machen.

LFP-Akkus im E-Auto: Studie zeigt, wie sie länger halten | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)

Zitat von Surki

Also einen Mischverbrauch (BAB/Stadt/Land) von 17 kWh ist doch für das Auto ein guter Durchschnittswert. Ist halt kein Cw-Wert-Meister wegen der Bauform. Ist bei mir ähnlich vom Verbrauch her. Dass hier jemand auf 500 km kommt, glaube ich nicht, keinesfalls in der von dir erwähnten gemischten Fahrweise.

Eben liege seit Übernahme im April also ab Kilometer 12, bei 17,2 kWh pro 100 km. Finde ich OK.