Beiträge von Moss Yellow

Laut empfand ich ihn auch nicht, halt E-Autos typisch anders. Aufgrund des Fehlens von Antriebsgeräuschen fallen Windgeräusche halt früher, also bei niedrigeren Geschwindigkeiten auf.

Ging mir auch so. Erstaunlich fand ich das sich diese nicht nennenswert steigerten bei höheren Tempo. Auch zeigt meine persönliche Erfahrung mit Autos welche über Glasdächer verfügten, dass die mir lauter als das gleiche Modell ohne vorkamen. Die Geräusche aus den Radhäusern fand ich auch gut gedämpft. Da kenne ich von Volvo schlechteres.

Und ja, ich war von dem 1900 kg Brocken, was die Agilität angeht, auch positiv überrascht.

Die Aussage zum optionalen 22 kW laden beim Plus fand ich bemerkenswert. Mein Händler deutet ja auch an das dies prinzipiell möglich wäre. Konnte aber sonst nichts dazu finden.

Ich gehe bezüglich meines regelmäßigen Fahrprofils auch von niedrigen Werten für mich aus. Ab Ende März (Händleranlieferung) / Anfang April kann ich endlich selber erfahren.

Ja die durchgängig hohen Verbräuche irritieren mich auch. Keine Ahnung was da los ist. Spieltrieb der Tester, oder noch Feinschliff bei Volvo?

Bei Yes MB wurde für einen #1 bei 120 km/h eine Verbrauch von 19,7 kW/100 km ermittelt. Für einen #3 18,1 kW/100 km. Und eigentlich sehe ich den EX30 eher beim #3. Ein #1 ist bekanntlich deutlich höher als der EX30.

Zitat von Tim.95

"Das Fahrwerk ist mir zu hart" ist wirklich das Allerletzte, was ich über das Fahrwerk sagen würde. Dann würde er im Smart #3 ja einen Bandscheibenvorfall bekommen.

ja echt komisch das hat bisher auch kein Test zu bemängelt. Ich empfand es auf der Probefahrt nicht als zu hart. Eigentlich besser als alle in der letzten Zeit gefahren Volvos. Hatte ja auch einen XC40 auf dem Schirm und bin diesen auch Probegefahren.

Nehme den Kerl gerne mal in meinem serienmäßigen V40 mit. Anschließend diskutieren über zu harte Serien-Fahrwerke.

Selbst das Handbuch sagt nicht zu diesem Waschstraßenmodus aus, führt diesen aber auf!

Ein Punkt mehr für die nerve den Händler-Liste. Oder einfach in eine Portalwaschanlage fahren und Auto verschließen, dann sind die Assistenten und Automatikfunktionen ja außer Betrieb.

Wenn man das unten beschrieben alles manuell machen muss, brauch man ja nee Checkliste.

Ernsthaft, wenn man ihn erwähnt sollte er auch zu finden sein.

Zitat aus dem Online Handbuch:

Vor dem Einfahren in die Waschanlage:

Kontrollieren Sie, dass alle Türen, Fenster und Klappen geschlossen sind.

Deaktivieren Sie die Scheibenwischer.

Kontrollieren Sie, dass die Außenspiegel eingeklappt und etwaige Zusatzleuchten gut befestigt sind.

Kontrollieren Sie, dass die 360-Grad-Kameras offen sind.

Deaktivieren Sie die Fahrerassistenzfunktionen, damit das Fahrzeug nicht automatisch bremst oder unnötige Warnungen ausgibt.

Befolgen Sie die Anweisungen zum Einfahren in die Waschanlage und halten Sie an der vorgegebenen Stelle an.

Stellen Sie den Wählhebel auf N und nehmen Sie den Fuß von der Bremse. Ziehen Sie die Feststellbremse nicht an.

Folgen Sie nach der Fahrzeugwäsche den Anweisungen, um die Waschanlage zu verlassen.

Wenn der Waschanlagenmodus aktiviert war, wird dieser beim Anfahren automatisch wieder deaktiviert. Wenn dieser nicht aktiviert war: Setzen Sie alle Funktionen wieder zurück.

Zitat von Skintilla

• Bei Fahrzeugen mit QuantumLogic-Surround-Audioanlage ist die Standardeinstellung für QuantumLogic Surround jetzt „Aus“ anstelle von „Mittel“. Die gewählte Einstellung wird in Ihrem aktiven Profil gespeichert.

Sehr gut war das erste was ich ausgeschaltet habe und schon Klang es deutlich besser. Aber schön das die Updates so fix erscheinen.

Posting des Posting willen wegen? Oder was soll der null Wert Artikel?

Schauen wir mal weit in die Vergangenheit und lesen was der Chefentwickler von sich gab. Und das das individuelle Exterieur zählt man gemeinhin nicht zur Plattform. Die gibt nur die Spezifikationen vor.

"Das Team von Kent Bollevan (Leiter Advanced Vehicle Architectures) hat auch in Schweden, Deutschland und Großbritannien an der SEA gearbeitet. Es gilt als sicher, dass Geely die Plattform auch bei Volvo-Tochter Polestar und der britischen Sportwagen-Marke Lotus einsetzen wird."

Quelle:

Volvo plant E-Autos auf Geelys SEA-Plattform | electrive.net

Zur Plattform selber:

New details on the scope of Geely SEA e-platform | electrive.com

Ernsthaft wie oft soll das Thema Standheizung hier noch wiederholt werden?

Zitat von Frido

Bei Fusionen, Übernahmen und Beteiligungen fällt i.d.R. einiges dem Sparmodus zum Opfer. Warum sollte das bei Volvo anders sein? - Erst ein Test wird zeigen, was alles vom schwedischen Modell in China übernommen wurde! 😏😏

Hast du einen Beleg für deine Sparmodus Behauptung? Sehe ich ganz anders, kaputtgespart wurde Volvo unter Ford, ging Opel und Saab unter GM ähnlich.

Geely hat, auch aus der Not heraus das die genutzten Ford Lizenzen zeitlich begrenzt waren, Volvo mehr Freiheiten und Geld zu Verfügung gestellt welche Volvo wahrscheinlich je hatte. Und ich wage die Prognose auch bei der von Volvo für den EX30 genutzte Plattform gab es eine, bei solchem Projekt, übliche Arbeits- und Aufgabenverteilung.

Zitat von Frido

Ob Geeley in China diesen schwedischen Sicherheitsstandart auch anwendet, ist fraglich und wird sich nach den Tests zeigen!

Woher kommt eigentlich der Eindruck das Volvo an dem Auto nichts mitentwickelt hat? Oder diese negative Einstellung zu Geely. Ohne die höchstwahrscheinlich kein Volvo mehr. Und ernsthaft die derzeitigen Freiheiten bei der Modelentwicklung dürfte Volvo unter Ford nicht gehabt haben Von ersten V40 ,jener verzweifelten Corporation mit Mitsubishi Motors fange ich besser nicht an.

Anderes Beispiel: Alle neuentwickelten Saab seit der Übernahme durch GM entstanden auf modifizierten GM Plattformen welche auch Opel oder diverse US Modelle nutzen. Trotzdem schnitten die SAAB Modelle in den NCAP Test besser ab. Und GM hat ausgiebig das Saab Sicherheits- und Crashzentrum in Schweden für alle ihre Modelle genutzt.