Beiträge von Moss Yellow

Zitat von Surki

Das mit den Updates der Steuergeräte ist mir immer noch nicht so klar. Man liest und hört das öfters. Angenommen, man hat im März 2024 seinen EX30 übernommen, war seitdem nie in der Werkstatt und hat updates nur OTA übertragen. Demnach sind die Steuergeräte noch auf dem Stand von Frühjahr 2024? Oder wird da auch was OTA geupdated? Scheinbar ja nicht. Sind diese Fahrzeuge nun anfälliger für irgendwelche groben Fehler? Falls es so wäre müsste Volvo diese in die Werkstatt beordern?

Ist so wie Lissy schreibt. Diverse Steuergerät Updates müssen in der Werkstatt, da nicht OTA tauglich gemacht werden.

Ich wurde allerdings wegen dem Schlüsseln von der Werkstatt kontaktiert und für das Steuergerät Antrieb wurde ich von Volvo Deutschland in die Werkstatt gebeten, nachdem ich der Werkstatt die Fehlermeldung kundgetan habe. Gab noch ein drittes Steuergerät Update bei mir, weis aber nicht weshalb, diese wurde mir beim Update zu V1,3.1 welches aufgrund der massiven ITTC Problems meines gelben in der Werkstatt aufgespielt werden musste, installiert.

Folglich wer zwischen den Serviceintervallen nicht in der Werkstatt ist, oder reklamiert wegen z.B. einer Fehlermeldung geht leer aus!

Fairerweise muss am sagen das bei einer bemühten Werkstatt dies auch bei z.B. Reifenwechsel geprüft wird und ggf. aktualisiert wird.

Zitat von Lissy

Die Schlüsselkarten können nicht geupdated werden. Man kann sie einmalig ab Werk beschreiben, neu anlernen, gegen neue austauschen aber nicht Updaten.

OK, beim Update damals wollte aber die Werkstatt beide Schlüsselkarten und den tastenlosen?

Zitat von Cor

Es soll in meinem Fall ein Softwareproblem sein. Die Werkstatt hat das Auto in wenigen Stunden wieder aufbekommen. Scheibe einschlagen halte ich auch für die schlechteste Lösung.

Die haben die Motorhaube notentriegelt. Die 12V Batterie scheint jedenfalls nicht das Problem gewesen zu sein. Alarmanlage hat auch wie immer fröhlich ihren Senf beim Abschleppen dazugegeben.

Jetzt sollen die Schlüsselkarten Updates bekommen.

Für ein Software definiertes Auto wirklich viele Software Probleme.

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Schön das es gelöst wurde von der Werkstatt.

Zum Schlüsselkarten Update. Ist das ein weiteres oder das was eigentlich schon vor gut einem Jahr ausgerollt wurde? Dieses sollte doch eigentlich von den Werkstätten nachträglich bei vor dem Update ausgelieferten bzw. bei Auslieferung (Fahrzeuge nach erscheinen des Updates) aufgespielt worden sein?

Und wie entriegelt man die Motorhaube Not?

Und warum ist das Auto dann wieder geöffnet. Haben die die 12V Batterie abgeklemmt oder die Hochvoltbatterie.

Sorry ich weiß viele Fragen, aber da man nie weiß wenn es hier als nächste erwischen könnte, wäre zumindest ich für jede Information dankbar.

Zitat von Lissy

Einfach drücken, man kann da nicht viel falsch machen. Für einen Notruf muss der mindestens 2 Sekunden gedrückt werden, darunter passiert nichts. Drücken, langsam bis 30 zählen (die meisten zählen viel zu schnell) und loslassen. Nach ein paar Sekunden verschwindet die Empfangsanzeige im Wagen, nach max 2 Minuten ist hoffentlich das Internet wieder da. Geht auch problemlos während der Fahrt

Yeap so habe ich mir am Freitag auch geholfen. Putzig meine Frau saß mit Im Auto und ihr berufliches genutztes Smartphone (Vodafone-SIM) hatte keine Probleme. Wie eigentlich immer wenn es bei Volvos ITTC Lösung mal wieder nicht funzt. Wahrscheinlich basteln die gerade wieder an was ganz großen.

Zitat von toddel68

Schon 2 Monate? 😉

Sorry meinte natürlich 2024. Wie bereits mehrfach erwähnt, der tastenlose ich eins der wenigen Dinge welches zuverlässig bei mir funktioniert.

Also bei mir ist es die immer noch die erste Batterie, seit Übernahme im April 2025. Update für die Schlüssel sind gemacht.

Zitat von EX30Fan

Alles gut, aber der Bericht ist ja nun wirklich 100% nicht schwarz/weiß, grundsätzlich „parteiisch“ oder nach heutigen Erkenntnissen falsch geschrieben. Das kann man ja auch einfach mal akzeptieren, dass E-Autos auch Nachteile haben (wenn sie brennen).

Alles unstrittig. Nur aus der Aussage das E-Auto brennt während des Ladevorgangs ab, kann ich nicht erkennen liegt die Ursache am Auto, dann wäre es für mich relevant dies zu erfahren, oder an der Ladestation (Wallbox) der Elektroinstallation vor der Wallbox oder was auch immer lag.

Siehe Link zum Dekra Bericht

Brandgefahr bei E-Fahrzeugen

Generell kritisiere ich wie aufwendig doch immer über E-Autos Brände berichtet wird obwohl zwischenzeitlich als gesichert gelten kann das sie nicht öfters brennen. Und falls doch z.B. nach einen Unfall die Hochvoltanlage eher weniger das Probleme ist. Sondern das verwendete Kältemittel in Verbindung mit einem heißen Bauteil oder Funken ein Gefahrenpotential bildet. Welches sich in einem Motorraum eines Verbrenners aufgrund der Kombination extrem heißer Bauteile, Elektrik und einer Vielzahl brennbarer Flüssigkeiten noch erhöht.

Auch soll es Bergungsunternehmen geben welche ein ausgebranntes Auto direkt in einem gesicherten Containment wegbringen! Hätte hier das wieder entzünden und den zweiten Einsatz der Feuerwehr sicherlich erspart und das Auto wäre in der Quarantänehaltung beim Abschleppunternehmern nach dem Brand gut aufgehoben gewesen. Der Mehraufwand bezahlt man übrigens in seiner Versicherungsprämie mit.

Laut der Badischen Zeitung war es der erste Einsatz, Brand eines E-Autos, der Feuerwehr dort. Das meine ich jetzt wertfrei und nicht negativ.

Wer sich dafür interessiert was Stand der Technik beim löschen ist, liest hier.

E-Auto brennt: Wie die Feuerwehr löscht und wie sicher die Autos sind

Der Ansatz von Renault finde ich persönlich recht interessant.

Zitat von Surki

Fakt ist jedenfalls, dass die Effizienz im Winter noch ausbaufähig ist und meine Vermutung ist ebenfalls wie hier schon geäußert, dass der Akku bei jeder Fahrt voll geheizt wird, und seien es nur die 3 km bis zum Supermarkt, wobei man natürlich anmerken muss, dass das Auto nicht "wissen" kann, ob es nur 3 km oder 300 sind, wenn man einfach so drauf losfährt. Ich hoffe sehr, dass Volvo noch die Effizienz optimiert bis der nächste Winter kommt. Ich finde den Sommerverbrauch dennoch wieder sehr akzeptabel, selbst mit laufender A/C, siehe auch mein Beispiel mit Dachlast weiter oben. Damit bin ich zufrieden.

Sehe ich absolut genauso. Deckt sich ja mit dem extrem hohen Verbrauch auf den ersten Kilometer, bei den derzeit morgens eher Akku günstigen Temperaturen. am Sommerverbrauch habe ich nicht zu kritisieren.

Zitat von Lissy

Ja, wird aber erst mit Update 2.4.1 im Jahr 2029 aktiviert

Wahrschein an den Sonnenstandsensor gekoppelt. Mit dessen Aktivierung begann ja das Heizung Desaster. Da fällt mit ein, antwortete mir seinerzeit der Support nicht das die Probleme (man gab es zumindest mir gegenüber zu) nicht mit V1.5.2 final gelöst seinen? Erwarten schon sehnsüchtig das nächste Frühjahr, der beste Zeitpunkt um Heizungsprobleme zu fixen, wir ich lernen durfte.

Zitat von Yellow

Ich nehme mal an, dass die versprochene Wärmepumpe tatsächlich verbaut ist.

Davon gehe ich auch aus. Zumindest ist sie im Winter unüberhörbar und die Vibrationen im Lenkrad spürbar. Im Gegensatz zu der Gerüche wegfilterten Aktivkohle, die glänz durch Arbeitsverweigerung.

Aber das die beiden Modelle mir WP (SM-ER und Twin) im Winter genauso viel verbrauchen als das Modell ohne WP (SM) lässt mich an den Fälligkeiten von Volvo Ingenieuren zweifeln. Anderseits kennt man dies Phänomen auch von VW. Offenbar haben einige Hersteller Problem die WP im einem E-Auto so zu betreiben, das sie ihren eigentlich vorh. Vorteil ausspielen kann.

Generell scheint der EX30 bei jeder Witterung viel Energie in den Akku Temperierung zu stecken. Heute Morgen, Zwischenstopp nach 2,5 km beim Bäcker. Verbrauch lt. BC 44kWh bei maximal 60 km/h. Ok davon gut 1km mit bis zu 15% Steigung außerorts bergauf. Nach weiteren 28 km stand der BC bei 13,7 kW/h. Zumindest im Sommer kann er schon sparsam. Aber der Verbrauch auf den ersten 2,5 km, wie zuvor beschrieben liegen auch im Winter an. Ich sehe da noch Optimierung Potential. Ginge ja per SW.

Der EX90 hat gerade ein Update bekommen, sogar wie immer ausführlich in der release note beschrieben. Erschreckend dort mitzulesen, was es da noch an Baustellen gibt. Vielleicht sind wir, welche sich nur das Kassenmodell von Volvo leisten können (wollen) demnächst auch mal wieder dran. I