Beiträge von Moss Yellow

Zitat von toddel68

Ob das dann mit höherer Laderate einherginge ist halt die Frage. Technisch machbar, klar - aber ich hab den Eindruck man fokussiert sich da in China neuerdings auf LFP.

Mir geht es mehr um etwas Kapazität. sagen wir 70+X kWh netto. damit könnte ich mir auf dem Weg zum Ferienhaus ein Ladestopp sparen. Es fehlen wirklich nur ein paar Kilometer, die man damit hätte. Den Lade Peak müsste die nicht mal erhöhen. Ich wäre schon mit einer Glättung der Kurve, sprich einem langsameren Abfallen und halten bis 80 % Füllstand zufrieden. Meiner bricht regelmäßig bei 78 % ein. Warum nicht bis 80 %. Alle geben Ladezeiten bis 80% an, Volvo empfiehlt sogar 90 %. Macht überhaupt kein Sinn beim DC Laden auf Tour.

Tante Google meint LFP sind halt 15 bis 30% günstiger. damit ist doch schon beantwortet warum man darauf setzt.

Zitat von Derfnam

Leider muss ich noch ein Jahr damit auskommen, bis ich den Wagen los habe.

Nie mehr Volvo.

Der nächste. Erstaunlich viel solche "Einzelfälle" Aussagen hier vertreten. Nicht falsch verstehen das merkwürdige Verhalten bei solch einer trivialen Sache wie Ver- und entriegeln nervt mich derzeit auch am meisten an dem Auto. Von daher kann ich dich verstehen. Anderseits weiß ich aus meinen Volvos vorher, Volvo kann es eigentlich. Und Mitbewerber kochen auch nur mit Wasser. Irgendwie gehen heutzutage alle Hersteller mit unausgereiften Produkten an den Start.

Schrieb ja schon vor Monaten, Volvo sollte jemanden abstellen der alle 14 Tage hier mal in Forum schaut, generell mal in die internationalen Foren schaut, welcher dort mitschreibt und der Entwicklungsabteilung Feuer unter dem Hintern macht. Herrn Håkan Samuelsson darf er gerne in CC setzen.

Zitat von Balu

Seltsamerweise sieht der Aktivkohlefilter ziemlich genauso aus, wie der zuvor eingebaute. Mal schauen, ob ich einen Unterschied bemerke.

Mag am Licht auf der Aufnahme liegen. Aber irgendwie wirkt der neuen schon so verdreckt wie der Alter. Wogegen der alte wiederum erstaunlich sauber aussieht. Wie lange war er drin, wenn ich Fragen darf?

Und danke für den Produkttipp.

Einbau Easy Normalweiser sollte man für Dinge welche man regelmäßig tauschen muss eine Revisionsöffnung vorsehen, welche man im besten Fall ohne Werkzeug Öffnen und Verschließen kann. Ich weiß das ist kein EX30 oder Volvo Problem, sondern bei vielen Herstellern so. Aber komisch Filterwechsel an der Waschmaschinen, am Trockner, am Staubsauger gehen immer ohne Werkzeug. Selbst in meiner Branche werden die Filter in der Regel ohne Werkzeug gewechselt. Maximal ein Schlüssel zum Öffnen der Filterkammer ist von Nöten und selbst nicht bei jedem Hersteller. Aber beim Auto geht es einfach nicht mehr zumindest bei neuen, an meinem Oldie ist der Innenraumfilter auch ohne Werkzeug wechselbar und herrlich viel Platz. Bei allen anderen Autos hier auf dem Hof nicht. Aber wenn es tatsächlich so ist wie auf dem Video, sind es zwar einige Handgriffe aber man hat wenigsten Platz. Das habe ich schon ganz anders erlebt. Und der Alfa bleibt mir wegen der Gedenknarbe an der Hand besonders gut in Erinnerung, als Beispiel wie man es nicht verbauen sollte.

Zitat von toddel68

OT: NMC ist leichter als LFP pro kWH und dadurch (auch) vom Volumen her kleiner. Man hätte als wohl nen größeren NMC als den bisherigen einbauen können aber bei LFP wird's eng. Find aber schon erstaunlich wie schnell LFP, dass immer als quasi nur nachteilig galt, jetzt in vielen chinesischen Autos groß rauskommt. Ein Grund mehr vorerst nur zu leasen.

Da der ER ja NMC Zellen hat müsste folglich ja etwas gehen. In Zeiten immer größerer Auswahl am Markt könnten ein paar kWh mehr schon ein Argument sein. Ich würde es begrüßen.

Zitat von toddel68

Immer noch schöner als ein Smart #1 man sitzt ja auch drin und da ist er IMHO auf jeden Fall schöner als unsere EX30.

Moss Yellow Denke mal der zur Verfügung stehende Platz für den Akku hat sich nicht geändert und der Preis für die niedrigere Energiedichte des LFP-Akkus ist die niedrigere Kapazität.

Kenne den Platz welcher noch zur Verfügung steht im Unterboden nicht. Hatte mich seinerzeit nur gewundert das ein EX30 mit dem kleine Akku, laut Preisliste als ich bestellte, 3 kg schwerer war als der große. Erklärung des freundlichen war aufgrund der höheren Kapazität des Zellen des großem Akkus werden weniger Zellen benötigt, deshalb leichter. Daher mein Gedanke, es müsste noch etwas Platz vorhanden sein um beim ER noch ein paar Zellen mehr unterzubringen. Oder sind die einzelnen Zellen unterschiedlich groß? Aber vlt. hat er auch was falsches ausgesagt.

Das Update was Leistung und Ladezeit angeht ist ja ok oder das, dass Soundsystem von Yamaha kommt. Habe mich nur über die geringe Reichweite des Long Range RWD gewundert. Erklärung der Akku hat nur 61 kWh!?! Und nur diese Variante kann 230 kW Peak Laden.

Ich fände es cooler wenn Volvo beim Facelift einen Akku größer 69 kWh anbietet und die Ladezeit verkürzt.

Quelle

ZEEKR X | Der luxuriöse Stadt-SUV

Zitat von Banshee76

Wieder Sunwoda, diesmal beim Smart #1 und #3. Gut das wir die hier nicht haben

https://www.electrive.net/2026…t-18-000-e-autos-zurueck/

Ehrlich gesagt habe mich schon schon gefragt gehabt warum Smart nicht betroffen sein soll.

Zitat von topu

Es ändert nix.

Ich mag den EX30 trotzdem.

Da stört mich die Werbung, die hier neuerdings am unteren Rand aufpoppt, viel mehr.

Ich mag ihn auch, ändert aber nichts daran das die größte Baustelle des Fahrzeug die Software ist und sich in den zwei Jahren wo ich ihn jetzt habe, einfach zu viel eben nicht geändert wurde.

Quelle:Geräusche bei E-Autos: Künstlicher Sound ist Pflicht I EnBW

Zitat:

Mit dem Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) sollen E-Autos bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlicher zu hören sein. Aufgrund gesetzlicher Vorgaben müssen seit Juli 2021 alle neu zugelassenen Elektroautos künstliche Geräusche erzeugen, damit Fußgänger*innen und Radfahrer*innen besser geschützt sind.

und

Elektroautos müssen nun ein Geräusch von sich geben, das beim Anfahren lauter wird. Das Geräusch muss bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h zu hören sein. Ab dieser Geschwindigkeit ist das Abrollgeräusch der Reifen so deutlich zu hören, so dass kein künstliches Geräusch mehr notwendig ist. Beim Rückwärtsfahren müssen die Fahrzeuge ebenfalls einen Warnton von sich geben. Vorgeschrieben ist weiterhin:

• Der Ton muss dem eines Verbrenners gleicher Bauart ähneln. Ein Dacia Spring mit V8-Imitat ist damit leider ausgeschlossen. Allerdings muss der Ton nicht genauso klingen wie der Verbrenner. Musikstücke sind nicht erlaubt, auch abstrakte Sounds und Naturgeräusche sind verboten.
• Der Ton muss zwischen 56 und 75 Dezibel laut sein. Das ist lauter als das Brummen eines Kühlschranks (55 dB) und leiser als eine Waschmaschine beim Schleudern (75 dB).
• Der Ton muss sich in zwei Terzbändern bewegen. Einer davon muss unterhalb von 1.600 Hertz liegen, damit auch ältere Menschen mit schlechtem Gehör die Fahrgeräusche des E-Autos wahrnehmen.
• Der Ton muss beim Neustart des Fahrzeugs aktiviert werden. Eine manuelle „Pausenfunktion“– wie bei früheren Modellen – ist nicht mehr möglich. Die Lautstärke darf sich der Geschwindigkeit anpassen.

Also wenn es ganz verschwunden wäre, würde Volvo da nicht gegen die Zulassungsbedingungen verstoßen?

Zitat von Hansecowboy

Oder der Ford Explorer mit großem Akku, halt mehr Plastik, aber technisch eben ein Skoda etc.

Also ein Cousin von mir hat so ein Teil, weil es gerade von Ford verramscht wird und er was zum Ziehen eines Anhängers braucht, besitze ein paar Pferde, da ist immer was zu transportieren und ziehen.

Ist ein Dual, Extended Range, AWD, Premium. Zum Innenraum, sicherlich kein XC60 oder V60 Volvo Niveau oder der auf der selben Plattform gebauten Skodas. An den VW (ID4) kommt er aber aber ran (der ist schlechter als der Skoda) und auch sonst solider Standard, die Sitze sind richtig gut und z.B. Assistenten sind besser als beim EX30, Die gesamte VW Plattform und Antrieb sind wirklich gut (das ich dies als jemand der bei VW Produkten Ausschlag bekomme schreibe). Das Fahrwerk hat Ford abgestimmt, und das können die wirklich schon seit Jahren am besten bei den Volumenherstellern. Design außen finden ich gelungen, zu groß ist er auch nicht. Zu den reguläre Preise würde ich ihn allerdings nie kaufen. Laut Liste mit notwendigen Extras wie der Wärmepumpe liegt sein Explorer preislich nahe, zu nahe an einem EX60, aber zu den Bedingungen wie Ford das Teil jetzt raushaut, warum nicht.