MJ26 kann das, kommt auch auf die anderen Modelljahre per OTA.
Bestimmt zu zügig wie der DK für Android Nutzer. 
Alternativ nach den Sommerferien in Schweden, nur das Jahr lassen wir mal offen. 
Aber ehrlich gesagt komme ich mit der derzeitigen Rekuperation gut klar. Ander hier aber ja nicht, deshalb finde ich die Idee erst einmal gut. 
Bin mal auf die Umsetzung gespannt.
Natürlich ist das als Betroffener immer eine absolut schlechte Erfahrung, aber es ist eben ein Einzelfall und kein allgemeines Problem sonst wäre das Forum/Reddit/Facebook ja voll damit. Leider unglücklicher Einzelfall aus Softwareständen, Tageszeit, Gemütszustand der Volvo-Server, etc…
Das können die Händler auch nicht für jedes Steuergerät Update abdecken solange es kein gravierendes Problem ist. Es fahren ja schon jetzt mehr als genügen User mit einer Selbstverständlichkeit „Neues Update, mach drauf“ zum Händler nur weil sie den Zeitpunkt bis zum OTA Update nicht abwarten wollen.
Oder es nicht installiert bekommen über OTA 
Ging mir bei V1.3.1 auch so. Grund mein ITTC Problem. Was sollte ich den sonst machen als zum Händler zu fahren.
Bei V1.5.3 wurde bei mir von der Werkstatt angeboten vorbei zukommen und es aufspielen zu lassen. Dieses geht ja generell nicht per OTA. Warum auch immer?
Die Werkstätten unnötig zu Bespaßen liegt mir fern, nur manchmal geht's halt nicht anders.
Das mit den Updates der Steuergeräte ist mir immer noch nicht so klar. Man liest und hört das öfters. Angenommen, man hat im März 2024 seinen EX30 übernommen, war seitdem nie in der Werkstatt und hat updates nur OTA übertragen. Demnach sind die Steuergeräte noch auf dem Stand von Frühjahr 2024? Oder wird da auch was OTA geupdated? Scheinbar ja nicht. Sind diese Fahrzeuge nun anfälliger für irgendwelche groben Fehler? Falls es so wäre müsste Volvo diese in die Werkstatt beordern?
Ist so wie Lissy schreibt. Diverse Steuergerät Updates müssen in der Werkstatt, da nicht OTA tauglich gemacht werden. 
Ich wurde allerdings wegen dem Schlüsseln von der Werkstatt kontaktiert und für das Steuergerät Antrieb wurde ich von Volvo Deutschland in die Werkstatt gebeten, nachdem ich der Werkstatt die Fehlermeldung kundgetan habe. Gab noch ein drittes Steuergerät Update bei mir, weis aber nicht weshalb, diese wurde mir beim Update zu V1,3.1 welches aufgrund der massiven ITTC Problems meines gelben in der Werkstatt aufgespielt werden musste, installiert.
Folglich wer zwischen den Serviceintervallen nicht in der Werkstatt ist, oder reklamiert wegen z.B. einer Fehlermeldung geht leer aus! 
Fairerweise muss am sagen das bei einer bemühten Werkstatt dies auch bei z.B. Reifenwechsel geprüft wird und ggf. aktualisiert wird.
Die Schlüsselkarten können nicht geupdated werden. Man kann sie einmalig ab Werk beschreiben, neu anlernen, gegen neue austauschen aber nicht Updaten.
OK, beim Update damals wollte aber die Werkstatt beide Schlüsselkarten und den tastenlosen?
Alles anzeigenEs soll in meinem Fall ein Softwareproblem sein. Die Werkstatt hat das Auto in wenigen Stunden wieder aufbekommen. Scheibe einschlagen halte ich auch für die schlechteste Lösung.
Die haben die Motorhaube notentriegelt. Die 12V Batterie scheint jedenfalls nicht das Problem gewesen zu sein. Alarmanlage hat auch wie immer fröhlich ihren Senf beim Abschleppen dazugegeben.
Jetzt sollen die Schlüsselkarten Updates bekommen.
Für ein Software definiertes Auto wirklich viele Software Probleme.
Schön das es gelöst wurde von der Werkstatt. 
Zum Schlüsselkarten Update. Ist das ein weiteres oder das was eigentlich schon vor gut einem Jahr ausgerollt wurde? Dieses sollte doch eigentlich von den Werkstätten nachträglich bei vor dem Update ausgelieferten bzw. bei Auslieferung (Fahrzeuge nach erscheinen des Updates) aufgespielt worden sein?
Und wie entriegelt man die Motorhaube Not?
Und warum ist das Auto dann wieder geöffnet. Haben die die 12V Batterie abgeklemmt oder die Hochvoltbatterie.
Sorry ich weiß viele Fragen, aber da man nie weiß wenn es hier als nächste erwischen könnte, wäre zumindest ich für jede Information dankbar.
Einfach drücken, man kann da nicht viel falsch machen. Für einen Notruf muss der mindestens 2 Sekunden gedrückt werden, darunter passiert nichts. Drücken, langsam bis 30 zählen (die meisten zählen viel zu schnell) und loslassen. Nach ein paar Sekunden verschwindet die Empfangsanzeige im Wagen, nach max 2 Minuten ist hoffentlich das Internet wieder da. Geht auch problemlos während der Fahrt
Yeap so habe ich mir am Freitag auch geholfen. Putzig meine Frau saß mit Im Auto und ihr berufliches genutztes Smartphone (Vodafone-SIM) hatte keine Probleme. Wie eigentlich immer wenn es bei Volvos ITTC Lösung mal wieder nicht funzt. Wahrscheinlich basteln die gerade wieder an was ganz großen.
Schon 2 Monate? 😉
Sorry meinte natürlich 2024. Wie bereits mehrfach erwähnt, der tastenlose ich eins der wenigen Dinge welches zuverlässig bei mir funktioniert.
Also bei mir ist es die immer noch die erste Batterie, seit Übernahme im April 2025. Update für die Schlüssel sind gemacht.
Alles gut, aber der Bericht ist ja nun wirklich 100% nicht schwarz/weiß, grundsätzlich „parteiisch“ oder nach heutigen Erkenntnissen falsch geschrieben. Das kann man ja auch einfach mal akzeptieren, dass E-Autos auch Nachteile haben (wenn sie brennen).
Alles unstrittig. Nur aus der Aussage das E-Auto brennt während des Ladevorgangs ab, kann ich nicht erkennen liegt die Ursache am Auto, dann wäre es für mich relevant dies zu erfahren, oder an der Ladestation (Wallbox) der Elektroinstallation vor der Wallbox oder was auch immer lag.
Siehe Link zum Dekra Bericht
Generell kritisiere ich wie aufwendig doch immer über E-Autos Brände berichtet wird obwohl zwischenzeitlich als gesichert gelten kann das sie nicht öfters brennen. Und falls doch z.B. nach einen Unfall die Hochvoltanlage eher weniger das Probleme ist. Sondern das verwendete Kältemittel in Verbindung mit einem heißen Bauteil oder Funken ein Gefahrenpotential bildet. Welches sich in einem Motorraum eines Verbrenners aufgrund der Kombination extrem heißer Bauteile, Elektrik und einer Vielzahl brennbarer Flüssigkeiten noch erhöht.
Auch soll es Bergungsunternehmen geben welche ein ausgebranntes Auto direkt in einem gesicherten Containment wegbringen! Hätte hier das wieder entzünden und den zweiten Einsatz der Feuerwehr sicherlich erspart und das Auto wäre in der Quarantänehaltung beim Abschleppunternehmern nach dem Brand gut aufgehoben gewesen. Der Mehraufwand bezahlt man übrigens in seiner Versicherungsprämie mit.
Laut der Badischen Zeitung war es der erste Einsatz, Brand eines E-Autos, der Feuerwehr dort. Das meine ich jetzt wertfrei und nicht negativ.
Wer sich dafür interessiert was Stand der Technik beim löschen ist, liest hier.
E-Auto brennt: Wie die Feuerwehr löscht und wie sicher die Autos sind
Der Ansatz von Renault finde ich persönlich recht interessant.
Fakt ist jedenfalls, dass die Effizienz im Winter noch ausbaufähig ist und meine Vermutung ist ebenfalls wie hier schon geäußert, dass der Akku bei jeder Fahrt voll geheizt wird, und seien es nur die 3 km bis zum Supermarkt, wobei man natürlich anmerken muss, dass das Auto nicht "wissen" kann, ob es nur 3 km oder 300 sind, wenn man einfach so drauf losfährt. Ich hoffe sehr, dass Volvo noch die Effizienz optimiert bis der nächste Winter kommt. Ich finde den Sommerverbrauch dennoch wieder sehr akzeptabel, selbst mit laufender A/C, siehe auch mein Beispiel mit Dachlast weiter oben. Damit bin ich zufrieden.
Sehe ich absolut genauso. Deckt sich ja mit dem extrem hohen Verbrauch auf den ersten Kilometer, bei den derzeit morgens eher Akku günstigen Temperaturen. am Sommerverbrauch habe ich nicht zu kritisieren.
