Was ich definitiv machen werde ist die Software testen, bin ja nur ne Stunde damit gefahren und da war alles stimmig auch wenn sich der hochkant Bildschirm falsch anfühlt.
Ich kam vom Model S zum EX30, deshalb war der Hochkant Bildschirm von Anfang an genau richtig 
Bei der Probefahrt unbedingt den Pilot Assistent testen. Meiner Meinung nach ist der nahe an dem was Tesla seit Ewigkeiten FSD nennt, je nach dem welche Funktion einem wichtig ist.
Meine Enttäuschung beschränkt sich darauf, dass ich von Volvo insgesamt mehr erwartet hätte als Premiummarke. Ich finde, da haben sie insgesamt zu wenig abgeliefert. Aber manche hier sehen das anders, ist eben meine Meinung.
Das sehe ich genauso. Wer erwartet, dass der EX30 bezüglich Softwarefunktionen und -stabilität bereits heute auf dem Level einer Premiummarke wie Audi oder BMW ist, wird enttäuscht sein. Es ist klar, dass Volvo mit dem EX30 eine völlig neue Softwareplattform auf die Beine gestellt hat, die noch an vielen Orten zweifellos Verbesserungsbedarf hat. Wer noch geduldig sein kann, wird die Probleme vorerst akzeptieren.
Viele in diesem Forum haben ihren EX30 schon weit über ein Jahr, und es geht mit den SW-Korrekturen zu langsam vorwärts, darum haben viele die Geduld verständlicherweise verloren.
Habe auch 5 Jahre Tesla Erfahrung (Model S) und da du das Tesla Forum gut kennst, hast du deine Erfahrungen alle schon gemacht Voraussichtlich wirst du mit dem EX30 gut zurecht kommen, und mit SW 1.5.2 sind die grössten Kritikpunkte (Klima) schon mal weg 
Hallo Joi,
Vielen Dank für deine Antwort.
Aber wie läuft das denn, wenn ich eine lange Strecke vor mir habe und bei 90-100% losfahren möchte? Da kann ich mich doch nicht vorab über ne Stunde an den Schnelllader setzen. Oder muss ich dann mit 65% losfahren und dann direkt nach 200km das erste Mal laden?
Idealerweise lädst du zuhause mit AC auf 90-100% auf. Am Schnelllader mit DC macht laden auf über 70% oder mehr keinen Sinn.
Die Ladekurve für den EX30 findest du hier
oder hier
https://assets.adac.de/image/u…performance-ultra-awd.pdf jeweils auf Seite 14.
Du musst in deinem Profil den aktuell zugeordneten Schlüssel entfernen und anschliessend deinen DK+ neu als verbundenen Schlüssel zuordnen.
Klappt bei mir und meiner Frau auf diese Weise einwandfrei.
Nun hab ich die Schlüsselzuordnung geändert, jetzt ist der DK auf dem iPhone der verbundene Schlüssel. Klappt nun einwandfrei.
Ich hatte zuvor irrtümlich angenommen, dass bei allen im Profil gelisteten Schlüssel das Profil geladen würde, das scheint aber nicht der Fall zu sein.
Nun hab ich doch ein Problem mit dem DK+:
Der DK+ schliesst jeweils zuverlässig auf, allerdings musste ich nun feststellen, dass er mein Profil nicht lädt, es bleibt (reproduzierbar) das Profil meiner Frau aktiv, das zuvor eingestellt war.
Wenn ich mich hingegen mit dem Tastenlosen Schlüssel dem EX30 nähere, dann lädt er mein Profil zuverlässig.
Geht bei euch der automatische Profilwechsel mit dem DK+? Habe ich etwas übersehen?
So sieht es bei mir aus:
Ich würde so gerne mich dort, nur eine Woche, einfach still hinsetzen, mich umsehen und die Vorgänge beobachten. Nur um einen Überblick darüber zu bekommen wie man so chaotisch organisiert sein kann.
Wenn du hingehst, sagt es mir, ich komme mit
Das Problem bleibt auch in der Tabelle von Yellow die dritte Spalte. Besser wäre es das Auto würde hier einen Messwert ausgeben. hendrikingenieur hatte mal hier was zu den Ladeverlusten beim Smart gepostet. Ich gehe mal davon aus, dass der technisch dem EX30 in dieser Sache gleicht. Die Ladeverluste schwanken ja ziemlich, und das alles bei 11 kW, müsste das nicht konstanter sein (zumindest bei ähnlichen Ladeständen)?
Die enorme Schwankungsbreite hat mich auch beschäftigt. Sie kommt wohl daher, dass der Start SOC nur in ganzen % bekannt ist, ohne Nachkommastellen, und man davon dann zwei fast gleiche Zahlen voneinander subtrahiert.
Dies als Beispiel für die letzte Ladung meiner Liste, die Schwankungsbreite ist 11.1% bis 14.5%:
| 58.49% | 90.00% | 20.2 | 23.1 | 14.5% | |
| 58.00% | 90.00% | 20.5 | 23.1 | 12.8% | AC 11kW |
| 57.51% | 90.00% | 20.8 | 23.1 | 11.1% |
Zusätzlich: Beim Ende SOC steht hier immer x.00% , weil die Ladelimite erreicht ist und der EX30 (vielleicht) immer auch bei x.00% stoppt (meine Annahme). Wenn das nicht so wäre, wäre die Streubreite dann noch viel krasser.
Kommt noch dazu, dass in der Tabelle lange Ladungen mit tiefem Start SOC tendenziell weniger Ladeverluste ausweist als kurze Ladungen. Das könnte einerseits davon herrühren, dass sich der Akku über längere Zeit mehr erwärmt und andererseits, dass bei tieferem SOC effizienter geladen wird als bei SOC gegen 90% oder 100%.
Wie bei jeder Statistik gibt es Ausreisser, die die obigen Aussagen widerlegen.
Aber so normal sieht das für mich nicht aus. Daher wäre es gut zu sehen, wie es bei anderen so aussieht.
So sieht es bei mir aus für die letzten paar Ladezyklen. Ich hatte nie den Effekt, dass weniger nachgeladen wurde als erwartet, sondern es ist immer ein Ladeverlust ausgewiesen von 10-15% im Mittel. Die Temperatur ist stabil bei ca. 12 Grad (Tiefgarage).
| Start SOC | Ende SOC | kWh gem.SOC (bezogen auf 64kWh=100%) | kWh geladen effektiv | Ladeverlust | AC/DC |
| 33% | 90% | 36.5 | 41.7 | 14.3% | AC 11kW |
| 58% | 100% | 26.9 | 32.0 | 19.0% | AC 11kW |
| 29% | 90% | 39.0 | 44.9 | 15.0% | AC 11kW |
| 33% | 90% | 36.5 | 41.7 | 14.3% | AC 11kW |
| 50% | 90% | 25.6 | 29.0 | 13.3% | AC 11kW |
| 19% | 90% | 45.4 | 49.4 | 8.7% | AC 11kW |
| 35% | 90% | 35.2 | 40.4 | 14.8% | AC 11kW |
| 31% | 90% | 37.8 | 42.0 | 11.2% | AC 11kW |
| 37% | 90% | 33.9 | 38.2 | 12.6% | AC 11kW |
| 31% | 90% | 37.8 | 42.5 | 12.6% | AC 11kW |
| 40% | 90% | 32.0 | 35.9 | 12.2% | AC 11kW |
| 45% | 90% | 28.8 | 33.5 | 16.3% | AC 11kW |
| 22% | 90% | 43.5 | 46.6 | 7.1% | AC 11kW |
| 23% | 90% | 42.9 | 46.3 | 8.0% | AC 11kW |
| 47% | 90% | 27.5 | 32.0 | 16.3% | AC 11kW |
| 56% | 90% | 21.8 | 24.6 | 13.1% | AC 11kW |
| 20% | 90% | 44.8 | 47.5 | 6.0% | AC 11kW |
| 34% | 70% | 23.0 | 25.5 | 10.7% | AC 11kW |
| 48% | 100% | 33.3 | 37.5 | 12.7% | AC 11kW |
| 7% | 60% | 33.9 | 37.3 | 10.0% | AC 11kW |
| 58% | 90% | 20.5 | 22.7 | 10.8% | AC 11kW |
| 45% | 90% | 28.8 | 33.2 | 15.3% | AC 11kW |
| 58% | 90% | 20.5 | 23.1 | 12.8% | AC 11kW |
ich habe beobachtet, dass bei meinem EX30 die angezeigten Verbrauchswerte des Bordcomputers und die von der Wallbox ausgewiesenen Werte nachgeladener Energie nicht zum SoC passen.
Der hauptsächliche Grund dafür sind die Ladeverluste, die der Bordcomputer natürlich nicht anzeigen kann.
