Nun hab ich doch ein Problem mit dem DK+:
Der DK+ schliesst jeweils zuverlässig auf, allerdings musste ich nun feststellen, dass er mein Profil nicht lädt, es bleibt (reproduzierbar) das Profil meiner Frau aktiv, das zuvor eingestellt war.
Wenn ich mich hingegen mit dem Tastenlosen Schlüssel dem EX30 nähere, dann lädt er mein Profil zuverlässig.
Geht bei euch der automatische Profilwechsel mit dem DK+? Habe ich etwas übersehen?
So sieht es bei mir aus:
Ich würde so gerne mich dort, nur eine Woche, einfach still hinsetzen, mich umsehen und die Vorgänge beobachten. Nur um einen Überblick darüber zu bekommen wie man so chaotisch organisiert sein kann.
Wenn du hingehst, sagt es mir, ich komme mit 
Das Problem bleibt auch in der Tabelle von Yellow die dritte Spalte. Besser wäre es das Auto würde hier einen Messwert ausgeben. hendrikingenieur hatte mal hier was zu den Ladeverlusten beim Smart gepostet. Ich gehe mal davon aus, dass der technisch dem EX30 in dieser Sache gleicht. Die Ladeverluste schwanken ja ziemlich, und das alles bei 11 kW, müsste das nicht konstanter sein (zumindest bei ähnlichen Ladeständen)?
Die enorme Schwankungsbreite hat mich auch beschäftigt. Sie kommt wohl daher, dass der Start SOC nur in ganzen % bekannt ist, ohne Nachkommastellen, und man davon dann zwei fast gleiche Zahlen voneinander subtrahiert.
Dies als Beispiel für die letzte Ladung meiner Liste, die Schwankungsbreite ist 11.1% bis 14.5%:
| 58.49% | 90.00% | 20.2 | 23.1 | 14.5% | |
| 58.00% | 90.00% | 20.5 | 23.1 | 12.8% | AC 11kW |
| 57.51% | 90.00% | 20.8 | 23.1 | 11.1% |
Zusätzlich: Beim Ende SOC steht hier immer x.00% , weil die Ladelimite erreicht ist und der EX30 (vielleicht) immer auch bei x.00% stoppt (meine Annahme). Wenn das nicht so wäre, wäre die Streubreite dann noch viel krasser.
Kommt noch dazu, dass in der Tabelle lange Ladungen mit tiefem Start SOC tendenziell weniger Ladeverluste ausweist als kurze Ladungen. Das könnte einerseits davon herrühren, dass sich der Akku über längere Zeit mehr erwärmt und andererseits, dass bei tieferem SOC effizienter geladen wird als bei SOC gegen 90% oder 100%.
Wie bei jeder Statistik gibt es Ausreisser, die die obigen Aussagen widerlegen.
Aber so normal sieht das für mich nicht aus. Daher wäre es gut zu sehen, wie es bei anderen so aussieht.
So sieht es bei mir aus für die letzten paar Ladezyklen. Ich hatte nie den Effekt, dass weniger nachgeladen wurde als erwartet, sondern es ist immer ein Ladeverlust ausgewiesen von 10-15% im Mittel. Die Temperatur ist stabil bei ca. 12 Grad (Tiefgarage).
| Start SOC | Ende SOC | kWh gem.SOC (bezogen auf 64kWh=100%) | kWh geladen effektiv | Ladeverlust | AC/DC |
| 33% | 90% | 36.5 | 41.7 | 14.3% | AC 11kW |
| 58% | 100% | 26.9 | 32.0 | 19.0% | AC 11kW |
| 29% | 90% | 39.0 | 44.9 | 15.0% | AC 11kW |
| 33% | 90% | 36.5 | 41.7 | 14.3% | AC 11kW |
| 50% | 90% | 25.6 | 29.0 | 13.3% | AC 11kW |
| 19% | 90% | 45.4 | 49.4 | 8.7% | AC 11kW |
| 35% | 90% | 35.2 | 40.4 | 14.8% | AC 11kW |
| 31% | 90% | 37.8 | 42.0 | 11.2% | AC 11kW |
| 37% | 90% | 33.9 | 38.2 | 12.6% | AC 11kW |
| 31% | 90% | 37.8 | 42.5 | 12.6% | AC 11kW |
| 40% | 90% | 32.0 | 35.9 | 12.2% | AC 11kW |
| 45% | 90% | 28.8 | 33.5 | 16.3% | AC 11kW |
| 22% | 90% | 43.5 | 46.6 | 7.1% | AC 11kW |
| 23% | 90% | 42.9 | 46.3 | 8.0% | AC 11kW |
| 47% | 90% | 27.5 | 32.0 | 16.3% | AC 11kW |
| 56% | 90% | 21.8 | 24.6 | 13.1% | AC 11kW |
| 20% | 90% | 44.8 | 47.5 | 6.0% | AC 11kW |
| 34% | 70% | 23.0 | 25.5 | 10.7% | AC 11kW |
| 48% | 100% | 33.3 | 37.5 | 12.7% | AC 11kW |
| 7% | 60% | 33.9 | 37.3 | 10.0% | AC 11kW |
| 58% | 90% | 20.5 | 22.7 | 10.8% | AC 11kW |
| 45% | 90% | 28.8 | 33.2 | 15.3% | AC 11kW |
| 58% | 90% | 20.5 | 23.1 | 12.8% | AC 11kW |
ich habe beobachtet, dass bei meinem EX30 die angezeigten Verbrauchswerte des Bordcomputers und die von der Wallbox ausgewiesenen Werte nachgeladener Energie nicht zum SoC passen.
Der hauptsächliche Grund dafür sind die Ladeverluste, die der Bordcomputer natürlich nicht anzeigen kann.
Tja,..glaube genau scheint das ist das Problem zu sein.
Ich werde heute mal meinen Volvo Account und die App löschen. Anschließend dann alles neu mit einer anderen Mailadresse,….ich hoffe das es klappt,….aber ich bin pessimistisch. Halte euch auf dem laufenden
Volvo Account löschen, das kann man machen, es gibt danach u.a. ein Problem mit der Ladekarte wie hier schon beschrieben. Wenn es dringend ist mit der DK+ Installation, kann man das machen. Wenn nicht, möchtest du vielleicht warten, bis Volvo das Problem gelöst hat. Wie lange das dauert, weiss nur Volvo selbst.
Die Installation des DC in das Wallet hat über die App sehr gut geklappt, ich sehe auch die Schwarze Volvo Karte. In der App steht das ein DK aktiv ist.
Aber das Auto geht nicht auf, egal ob Wallet geöffnet oder nicht.
In meinem Fahrerprofil im Volvo sehe ich nicht das irgendein DK verbunden ist (glaube das ist normal).
Ich denke, das ist ein Problem, wenn du im Fahrerprofil keinen DK sehen kannst.
Bei mir sieht es so aus und funktioniert perfekt.
Nachdem ich lange diesen Thread mitgelesen hatte, wollte ich mich heute erstmals ins Abenteuer "Installation Digital Key" stürzen. 
Das Abenteuer dauerte nur 3 Minuten. 
Zwei Minuten für die Installation auf meinem iPhone 16 Pro 
und noch eine Minute für die Installation auf meiner Apple Watch Series 8 .
Ich habe zuvor sicherheitshalber das System neu gestartet (Affengriff), CarPlay war ausgeschaltet, meinen tastenlosen Schlüssel hatte ich in der Hosentasche. Dann hab ich das Mail von Volvo geöffnet und auf den Apple Wallet link geklickt.
Es hat automatisch verbunden und gleich den Digital Key auf dem iPhone installiert. Ich musste weder den Aktivierungscode irgendwo eingeben, noch das iPhone in die Ladeschale legen.
Dann kam die Frage, ob ich den Key auch auf der Watch installieren will, und das ist auch sofort gegangen.
Der erste Funktionstest war total positiv, sowohl mit iPhone wie mit Apple Watch. Bei Annäherung wird sofort aufgeschlossen, und das viel zuverlässiger als mit dem tastenlosen Schlüssel, wo man nie wusste, ob er mal geht oder mal nicht.
Was ich nicht wusste: Die Apple Watch Series 8 kann UWB 
D.h. ohne Schlüssel und ohne iPhone nähere ich mich meinem EX30 und er geht auf!
... aber ich weiss natürlich nicht, ob das auch morgen immer noch so funktionieren wird
Na ja, ich halte es weniger für eine Liebesbeziehung als eine Geschäftsbeziehung und da muss Volvo einfach liefern. Das sind die Gesetze des Marktes, wer auf Dauer nicht liefert wird Marktanteile verlieren. Ich sehe es eher nüchtern.
Ja klar! Die allermeisten dürften das viel rationaler sehen.
Die Beurteilung gerade dieses Autos ist so unterschiedlich wie die Leute die damit fahren.
Ich habe dafür ja ehrlicherweise fast Verständnis und nach wie vor liebe ich dieses kleine Auto. Einfach weil es perfekt zu mir passt und ich das Design toll finde.
Entweder man mag es. Weil einen vieles verbindet.
Weil fast alles ganz toll ist, und man Verständnis aufbringt, wenn es einmal nicht so ist. Weil man über die Schwächen hinweg sieht oder man daran glaubt, dass sie bald verschwinden werden. Weil man darauf vertraut, dass einmal alles besser sein wird.
Und so entscheidet man sich, dass man zusammen bleiben will.
Oder man mag es nicht mehr. Weil man sich auseinander gelebt hat.
Weil man neben den guten Eigenschaften immer mehr Probleme entdeckt. Weil man sich vor allem auf die Probleme fokussiert. Weil man nicht daran glaubt, dass die Probleme bald behoben werden.
Und so entscheidet man sich, dass man sich trennen will.
Es ist die eigene Einstellung, die zur individuellen Entscheidung führt.
