Habe zwar einen Twin aber in diesem Zusammenhang egal:
Ich habe heute nach 1 Stunde/50km Fahrt mal auf einer Gefällestrecke auf N (Neutral) 1... 2 km mit relativ konstant 65 km/h rollen lassen: laut Bordcomputer satte 3,7... 3,8 kWh/100km. Bei 0°C Außentemperatur
Das ganze können ja dann nur die Nebenverbraucher sein, hauptsächlich wahrscheinlich die Wärmepumpe.
Ich hatte die Klima auf gemäßigten 22°C, Sitz- und Lenkradheizung auf 1, Tagfahrlicht und Radio an.
Auf der niederländischen Seite ist das schon online. Schwarzes Dach kostet beim Plus jetzt auch extra.
Details. Ich wäre schon froh auswählen zu können den Durchschnittsverbrauch der aktuellen Fahrt permanent angezeigt bekommen zu können - so wie bei 99% aller moderner Autos auch.
Ist mir jetzt auch schon 1, 2 Mal passiert das der Tempomat einfach so die Geschwindigkeit selbständig verändert hat obwohl ich die gezeigte Funktion auch nicht aktiviert habe.
Ich stimme Bernd da mit seiner Einschätzung vollumfänglich zu.
Wobei man noch differenzieren kann zwischen Problemen, die eAuto-spezifisch sind (Ladeinfrastruktur +preise) und jenen die aus einer schlampigen Ausführung eines "softeware-basiereten" Fahrzeugs resultieren (Heizungssteuerung, Anzeigefehler, ...).
Letzteres hat nichts mit der Antriebsform zu tun, auch wenn das von der Klatschpresse bis zum Spiegel so kolportiert wird (eAutos sind fahrende Computer...). Mag auch für jemanden der vom Golf4 in ein (aktuelles) eAuto umsteigt so wirken wenn man keine modernen teuren Verbrennerautos kennt.
Am Ende stellt sich auch die Frage der Software-Strategie dieser "Software-basierten" Fahrzeuge. Es kann ja eigentlich nicht sein, dass für jedes einzelne Modell aus einem Konzern eine eigene Software offensichtlich von Grund auf geschrieben wird. Das kann fast nur schief gehen.
Tesla baut seit Jahren eigentlich nur 2 Autos in jeweils zwei verschiedenen Karosseriehöhen. Da bekommt man durch Pflege natürlich eine gewisse "Reife" über die Zeit hin, zumindest wenn die Hardware es zulässt (Sensorausstattung).
Aber wie wollen klassische Mehrmarkenkonzerne mit zig Fahrzeugmodellen das Thema erschlagen. Eigentlich geht das ja nur über "Module/Bausteine" z.B. für Antrieb, Heizung, ...
Haben wir es den wirklich mit einem "China"-Problem zu tun - oder aber mit einem EX30-Problem bzw. Problemen mit der neuen Fahrzeuggeneration?
Fakt ist, dass Geely als Eigentümer von Volvo schon bei der letzten Fahrzeuggeneration (z.B. XC40, Polestar 2) mit im Boot war.
Ich stelle mir auch die Frage wie viel "China" jetzt im EX30 steckt - klar er wird (aktuell nur) dort gebaut, die Fertigungsgüte hat aber nichts mit den hier geschilderten Probleme zu tun.
Die Plattform (Geely SAE small) ist von der "Zeekr Technology Europe" (previously China Euro Vehicle Technology) in Göteborg entwicklet worden.
Und sitzen die Softwareverantwortlichen bzw. das Team laut irgendwelchen Berichten nicht auch in Schweden!?
Alles anzeigenein bisschen OT: zum Thema Software.
Zwar nicht von Volvo aber habe diese Woche noch eine Rückmeldung von meinem Kundenbetreuer erhalten das unser neues grünes Sommerspielzeug on the way zu uns ist. Zusätzlich wird gerade ein neues SW Paket ausgerollt und ja es gibt dann anscheinend die one button solution full assis off oder individuelle Funktionen erhalten bleiben. Parallel gibt es schon ein Bild aus dem englischen Forum.
Bin sehr gespannt wie die Software und deren Funktionen dort umgesetzt sind.
OT END:
Genau das (ein Button zum Aktivieren aller gewählten Einstellungen) soll es beim EX30 Plattformbruder Smart #1 wohl jetzt auch geben, inkl des Fahrmodus also z.B. Brabus mit permanent aktiviertem AWD...
Wäre für mich ein echter Mehrwert sollte das beim EX30 auch mal kommen...
Dann passt das doch!
Tatsächlich bin ich persönlich mit dem Fahrwerk (auf 19" Felgen) wirklich zufrieden...
Aber ja - der Twin ist am Ende von der Auslegung eben kein Sportmodell sondern nur eine leistungsstärkere Variante des Normalen.
