Habe gerade mal in der Volvo Cars App nachgesehen, welche Preise hier in der Nähe aufgerufen werden. Bei EnBW würde ich mit Volvo 87 Cent / kWh zahlen; mit der EnBW-App oder -Karte ohne Grundgebühr sind es 56 Cent. Bei anderen Anbietern sieht es ähnlich aus.
Bei Auslandsreisen schließe ich bei Tesla ein Abo für 30 Tage ab; beim Supercharger im Nachbarort würde ich damit zurzeit 41 Cent / kWh zahlen. Da wird in Volvo mit seinen Premium-Preisen nicht mithalten können.
Sprachliche Stilblüten und Grammatikfehler finde ich nebensächlich; das kommt sogar bei Texten von muttersprachlichen "Journalisten" vor. Als jemand, bei dem im Rahmen eines Werkstattbesuchs die damals ganz frische Version 1.3 aufgespielt wurde, bin ja bei jedem Update froh, dass alle Menüs in eine einheitliche Sprache übersetzt sind. In 1.3 war die Hälfte der Menüs Dänisch. Da hatte offensichtlich jemand manuell die Sprachpakete zusammenstellen müssen und zum Teil aus Versehen auf "dk" statt "de" geklickt. Für mich war das ein Indiz, dass sich die Softwareentwicklung bei Volvo noch auf Amateur-Niveau befand. Erstaunlich, dass bei einer dritten Version einer an Kunden herausgegebenen Software immer noch manuell Pakete zusammengestellt werden mussten; ich war selbst Softwareentwickler und hätte schon spätestens im Beta-Stadium eine Automation für das Deployment folgender Versionen aufgebaut. Softwareentwicklung scheint bei Volvo auch heute noch eine untergeordnete Rolle zu spielen.
Die neuen bzw. seit 2.1.2 vermehrt auftretenden Bugs würde ich aber nicht Volvo alleine in die Schuhe schieben. Hier vermute ich, dass auch Google einen Anteil hat; schließlich wurde auch AAOS überarbeitet. Da Gemini sowieso grottig ist (so eine nutzlose KI habe ich noch nicht gesehen), habe ich es wieder durch den alten Assistenten ersetzt; und dabei auch das Mithören auf "OK Google" ausgeschaltet. Seitdem hatte ich keinen Black Screen mehr, das Handy ist nach jedem Einstieg wieder sofort verbunden und sogar der DK+ macht was er soll. Kann natürlich auch Zufall und Tageslaune sein.
Wo kann ich das denn machen? Werde was geht abdrehen, wenn das alles eh nicht funktioniert.
Im Wagen in den Fahrzeugeinstellungen unter Bedienung gibt es Optionen zur Verriegelung. Da kann man die Automatik deaktivieren. Auf dem Handy kann der Passivmodus des DK+ trotzdem aktiviert bleiben, dann erkennt der Wagen den Berechtigten im Nahbereich und öffnet durch Ziehen am Fahrer Türgriff und verschließt durch Daumenauflegen an der Türgriff Kerbe (wenn man Glück hat, manchmal pennt er).
Beim Problem von Klotz vermute ich einen Zusammenhang mit nicht erkanntem Key. Den Fall hatte ich glücklicherweise noch nicht.
Heute auf einer Schnellstraße an einer Tankstelleneinfahrt vorbeigefahren; an der Einfahrt stand ein 30 km/h Schild. Sowohl Volvo als auch Google zeigen 30 an. Google ging nach 20 Metern wieder auf 90, bei der Volvo VZE hat‘s bis zum übernächsten regulären Schild gedauert.
Ich frage mich, ob die Google Geschwindigkeiten aus einer Datenbank kommen oder ob Google Zugriff auf die Kamera hat und selbst interpretiert. Datenbank-Daten dürften oft veraltet sein. So oft fahren die Google-Fahrzeuge nicht durch die Gegend, und auf Nebenstraßen schon gar nicht.
Kenne ich nur in dieser Variante: Ich laufe am HPC mit FOB bzw. DK+ Handy ein paar Meter vom Auto weg; Wagen verschließt sich; Frau sitzt noch im Auto und löst Alarm aus. Seitdem ich die Automatik ausgeschaltet habe und der DK+ nur noch in Kombination mit Griffberührung oder Wallet-Button ver- bzw. aufschließt, ist Ruhe.
Wenn du noch im Auto sitzt (und das Handy mit dem DK+ mit dir führst) sollte das nicht passieren. Irgendwie scheint der Wagen die Verbindung zum DK+ zu verlieren.
Das gleiche Missgeschick (direkt beim ersten Laden die innere Abdeckung nicht aufgesteckt) war der Grund, warum ich auf dieses Forum gestoßen bin 
. Habe mich dann aber nicht getraut die Klappe all zu fest zu drücken und bin zum Freundlichen gefahren. Für den Mechaniker war das absolut kein Problem und es wurde nichts berechnet; seinem Kollegen im Verkauf war einen Tag vorher der gleiche Fehler unterlaufen.
Defroster - Kriechmodus - Handschuhfach
Der linke Button wird - wie bekannt - im Stand durch die Kamera ersetzt. Was bei mir keinen Sinn macht, da ich keine 360 Grad Rundumsicht habe und die Rückfahrkamera bei Einlegen des Gangs sowieso automatisch eingeschaltet wird.
Aber auch der rechte Button wird situationsmäßig übersteuert: beim DC Laden liegt hier der Button für den Ladestop.
Auf der Lenkradtaste liegt bei mir die OPD Stärke.
Schon Mal mit mit einem 2er Golf probiert? Der müsste genau für dich passen.
Umgekehrt wäre jemand, der voll betreutes Fahren wünscht, vielleicht besser in einem Taxi aufgehoben 
Bei einem softwaredefinierten Fahrzeug hatte ich erwartet, dass es mehr und vor allem durchdachtere und zu 100 Prozent zuverlässig funktionierende Features gibt. War aber wohl nur Marketing-Sprech, welches die eingesparten Knöpfe erklären sollte.
Bin ich deshalb unzufrieden? Nein. Über manche Unzulänglichkeiten und liegen gelassene Chancen kann ich nur den Kopf schütteln; und wenn wieder etwas nicht auf Anhieb funktioniert, fluche ich auch mal.
Unterm Strich macht es mir aber viel Spaß, mit dem Wagen zu fahren. Dazu gehören grundsätzlich auch die softwareseitigen Funktionen. Es gibt regelmäßige Verbesserungen (auch wenn es manchmal zwei Schritte vorwärts und einer zurück sind).
Wenn ich dann noch bedenke, dass bei meinem letzten Fahrzeug (Ford) Updates versprochen wurden, aber nie eins kam und eine Navi Kartenaktualisierung über 500 Euro kosten sollte, oder deutsche mittelmäßige Anbieter teure Aufpreise und Abos für selbstverständliche Funktionen verlangen, halte ich den EX30 immer noch für eine gute Wahl.
Bin die letzten Tage lange Strecken gefahren; viele Abschnitte mit Tempomat. Keine Probleme; MY 24.
Die Geschwindigkeitsanzeige lag für eine ernsthafte Nutzung sowieso schon immer zu oft daneben. Jetzt liefert sie noch öfter absurde Zahlen. Auf französischer Autobahn ein Schild 110 (nach Abschnitt mit 90 km/h) deutlich lesbar auf jeder Fahrbahnseite; Volvo/Google macht daraus 130. Dafür ist die angebliche Höchstgeschwindigkeit nach einer Mautstelle 70 km/h, und das auf 60 km Länge. Innerorts plötzlich 130 kam auch vor.
Bei der SoC Schätzung für den Zielort scheint jetzt die auf den letzten Kilometern tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit ein stärkeres Gewicht zu haben. Wenn man häufig das Tempo wechselt oder einfach nur nach einem (in Relation zur von Google angenommenen Durchschnittsgeschwindigkeit) langsamen Abschnitt eine lange Abfahrt ohne Reku runtersegelt und man ohne Stromverbrauch schneller wird, schwankt die Prognose schnell um etwa 3 Prozentpunkte. Wenn man dagegen ein gleichmäßiges Tempo hält, scheint die Prognose stabiler zu sein als früher.
