Es könnte sein, dass 1 Account nur 1 x verknüpft werden kann. Der zweite Fahrer sollte seinen eigenen Google-Account im Profil nutzen, also nicht den selben Google Account wie das Hauptprofil. Jeder verknüpft dann sein Smartphone mit "seinem" Google-Account.
Profil 1 - Google Account 1
Profil 2 - Google Account 2
(ähnlich wie Tesla oder Ionity).
Gerade Tesla/Ionity sind eigentlich die einzigen, die gut funktionieren. Setzt man den Haken nur bei Ionity/Tesla wählt er eigentlich nur Ionity/Tesla aus und nur ggfs. Säulen, die man mit Ionity nutzen kann, was mir bisher nur im Ausland vorgeschlagen wurde (z.B. Route Hamburg - Wien 3 von 4 Stopps Ionity, 1 x eine andere in Tschechien).
Und was bei mir def. nicht geklappt hat: meine Vorgabe, mit wieviel Rest-SoC ich ankommen will hat Google schon direkt bei der Routenplanung nicht berücksichtigt und stets auf 10% angepeilt.
Das kannst du ja nachträglich anpassen, sobald die erste Route berechnet ist. Dann rechnet er neu, kann aber sein, dass er dann keine Route findet, das ist ein wenig seltsam. Scheint minimale Anzahl Ladestopps zu priorisieren.
Also eine Veränderung der Schriftgröße konnte ich auf der Heimfahrt nicht feststellen!
Momentaler Verbrauch und Rekuperation werden angezeigt!
Kannst du mir sagen, was es mit
auf sich hat?
Geht nicht im Plus. Habe auf Reddit gelesen, es funktioniert nur in Verbindung mit elektrischen Sitzen. Wäre interessant, ob jemand hier schon Plus + elektrische Sitze hat und es in der Konfiguration wirklich geht, die ja leider erst ab MJ 25 als optionales Extra erhältlich waren (was mich richtig ärgert).
> Verriegelungston beim Verlassen der Fahrzeugumgebung
Seit wann ist das in DE erlaubt?
Das war meines Wissen nicht per eigener Norm verboten. Nur die Bestätigung per Hupsignal ist das Problem. §16 und §30 StVO, wann man Schallzeichen geben darf und "Vermeidung unnötigen Lärms". Das Unzulässigkeit ergab sich aus den beiden Vorschriften. Das laute "Thok" beim Verriegeln wird ja auch erzeugt.
Was mich eher ein wenig irritiert ist, dass jetzt zum ersten Mal ältere Modelljahre von neuen Features ausgeschlossen werden, also Relax- oder Refresh-Mode bzw. Range Mode. OK, Drive Modes kommen später (also Mitte 2027 oder so haha) für Single Motor MJ 24 - 25, aber gerade weil es eher Kleinigkeiten sind, irritiert es mich. Weil es nicht an der Hardware liegen kann.
Das ist auf jeden Fall nichts neues. Das habe ich vor ca einen Jahr (vorsichtig aus dem Gedächtnis) schon gemacht.
Der Akku-Slider ist neu bzw. wurde halt nach und nach ausgerollt. War sonst immer auf 90% fixiert auch nach Tap darauf. Viel entscheidender wäre für mich die Frage, ob bei verknüpftem Auto auch echte Verbrauchsdaten aus der AAOS Version bei der Planung zugrundegelegt werden ähnlich wie bei ABRP.
Waze inkl Radarwarner gibt's ja auch noch und Blitzer.de läuft nativ auf AAOS. Ich nutze natürlich beides nicht. ABRP nativ ist vor allem deswegen bescheiden weil Volvo es nicht auf die Reihe bekommt die Verbrauchsdaten an 3rd Party Apps zu übergeben. Der Entwickler von ABRP würde es gerne machen.
ABRP für AAOS ist bescheiden, ja. Nutze es nur zum Synchronisieren von SoC und Verbrauch mit ABRP für iOS.
Premium-Abo. Verbindung per AAOS App und per Enode.
Das Problem ist halt wie bei Vorklimatisierung per App und digitalem Schlüssel der "Tiefschlaf". Startet man ABRP einmalig im Auto, wird mit der Smartphone-App synchronisiert, am Ende der Fahrt hat man in der Smartphone-App die aktuellen Daten, auch wenn man ABRP im Auto gar nicht nutzt. Plant man später eine Fahrt, muss man zum Synvhronisieren das Fahrzeug "aufwecken", etwa durch remote entsperren per EX30 App.
Wie löse ich das nun wenn meine Partnerin sich auch individualisieren möchte in dem Fahrzeug? Der Volvo Händler konnte mir nicht den genauen Vorgang erzählen. Bei Tesla fügt man eine Person dazu bzw. lädt die ein und dann hat man zwei getrennte Account und das Auto erkennt es sofort. Muss sie einen Google Account hinzufügen und eine Volvo ID erstellen und ich sie als Gast einfügen. Und wie läuft das dann mit Digital Key?
Partnerin braucht eine eigene Volvo-ID. Dann aus Deiner EX30 App heraus einladen. Brauchst du aber nur, wenn sie ebenfalls die EX30 App nutzen möchte, z.B. fürs Vorklimatisieren etc., also das Fahrzeug von anderen Handys aus verwalten willst.
Deinen Digital Key einfach teilen aus der Apple Wallet heraus
Eigener Google-Account ist halt sinnvoll, wenn man Google-Dienste personalisiert nutzen möchte, aber nicht nötig. Ich finde es praktisch, Google lernt ja aus Deiner History (und ja, das ist jetzt eine andere Diskussion).
Im Auto dann ein weiteres Profil anlegen, und den Digital Key Deiner Partnerin damit verknüpfen. Außerdem hat sie keine Apps in ihrem Profil. Möchte sie also z.B. Spotify laden und nutzen, muss sie sich ja im Playstor anmelden. Das geht natürlich auch mit Deinem Google-Account, ich persönlich halte so was lieber getrennt.
Aber um den Digital Key und ein eigenes Fahrzeug-Profil zu nutzen, braucht sie weder Google Konto noch Volvo-ID.
