Beiträge von Moss Yellow

Zitat von topu

Dann speichert der VW vermutlich seine letzte bekannte Position und der EX30 offensichtlich nicht.

"Früher" wurden auch die Radsensoren zur Positionsbestimmung verwendet, wenn z.B. in Tunneln kein Satellitenempfang vorhanden war. Ob das heute auch noch so ist, weiß ich nicht.

Das der EX30 dies nicht macht wurde schon früher vermutet. Gab hier eine Beitrag dazu, finde ihn gerade nicht. Ich jedenfalls finde echt lächerlich das er dies offenbar nicht tut. Bin oft in fremden Städten unterwegs. Man parkt in einer Tiefgarage will später oder am nächsten Tag los, oft zu Zielen welche nicht jenem entspricht von wo man vorher kam und der EX30 braucht ewig bis er dir sagt wie du fahren sollst. Weil er nicht weis wo er sich befindet! Naja so lernt man halt wieder klassisch nach Schilder zu navigieren bis das Auto wieder übernimmt. Aber Stand der Technik ist das 2026 nicht.

Kann jetzt nur für mich sprechen wenn es dunkel oder dämmrig ist sieht am eigentlich ganz gut in den Außenspiegeln oder im Innenspiegel wann die Bremslichter angehen. Irgendwas reflektiert das Licht immer. Mit der Zeit habe ich einfach ein Gefühl dafür entwickelt wann sie angehen und wann nicht. Nutze es manchmal aktiv wenn der Hintermann mal wieder fast reingefahren wäre weil sie eben (Bergabfahrt, annähern an eine rote Ampel, zähflüssiger Stadtverkehr) noch nicht angehen. Einfach kurz etwas mehr vom Pedal gehen, kurze aufflackern der Leuchten, moin Hintermann wieder wach? Gebe zu ging mit teilweise auch so als E-Auto noch nicht so häufig waren und sich der Abstand zum vorausfahrend E-Auto plötzlich und unerwartet drastische verkürzte obwohl dieser, zumindest laut Bremslichtern, nicht bremste. In einem modernen Verbrenner dahinter (also quasi ohne Wirkung der Motorbremse, in meinen Oldies kommt die an den OPD ran) reichte das Gaspedal lupfen nicht mehr. Der Vordermann verzögerte einfach deutlich stärker. Da habe ich mir schon ein paarmal gewünscht wäre doch schön wenn die früher angehen würden. Umkehrt muss ich immer wieder grinsen oder fluchen wenn heutzutage auf zügigen Geläuf ich ein E-Auto vor mir habe bei dem ständig an den unmöglichsten Stellen die Bremslicht aufflackern, nur weil der z. B, vor einer Kurve das Pedal lupft. Oder diese ich kann nicht konstant ein Tempo auf einer geraden gut übersichtlichen Straße Spezialisten. Gerade nachts echt spannend diese Dauerleuchten mit grell rot leuchtenden LED´s. Aber irgendeinen Wert musste der Gesetzgeber ja vorgeben.

Zitat von Lissy

Neu im MJ27: 150ps mit 51kWh Batterie ab 32.000€ (Niederlande)

Wird ja auch ehrlich gesagt Zeit das man was leistungsseitig im Bereich der Marktbegleiter einführt. Gibt gar nicht so viele Menschen welche sich von den hohen kW/Ps Zahlen von E-Autos abgeschreckt fühlen. Oder 200 kW Leistung als Einstieg, für einen auch gerne als zweites (kleines) Auto im Haushalt als unnötig erachten. Auch preislich wäre man wenn man die niederländischen Preise auch in Deutschland aufruft gut dabei. Unsere R5 mit dem großen, also vergleichbaren Akku und identischer Leistung und einmal mit allem war deutlich war teurer (Listenpreis). Spoiler, der startet mit 150PS und großen Akku in ziemlich nackter Basis bei 31.000 €. Und trotzdem verkauft er sich trotzdem wie geschnittenes frisches Brot. Und wie bereits gesagt die zwei deutlichen Preiserhöhungen (eine mit den Zöllen erklärt, welche ja seit in Gent produziert nicht mehr anfallen ) bei gleichzeitiger Reduzierung des Serienumfangs (Plus) haben den EX30 auf ein Preisniveau gehoben welches Marktbegleiter unterbieten. Auch hat sich die Sache mit der Software ebenso wie, ich wurde gerade eben noch auf das Akku Problem angesprochen, rumgesprochen. Steht ja nicht im jeden Artikel das in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge nicht betroffen sind. Die stark eingebrochen Absatzzahlen 2025 in Europa sprechen jedenfalls eine klare Sprache.

Also macht Volvo es hoffentlich richtig und bringt diese Variante nach Deutschland, zusammen mit der E-Auto Förderung wird er dann für Zielgruppen intersannt welche Volvo mit der ersatzlosen Einstellung des V40 verloren hatte.

PS

Könnte man draus als Idee für Facelift einer gedrosselte Twin Variante ableiten? Leistung im Bereich des jetzigen SM oder glatte gute alte 300 PS aber halt als AWD. Fände ich interessant.

Zitat von Surki

Volvo wird da nichts einzeln montieren. Die bekommen vom Zulieferer ein fertig montiertes Pack und bauen das ein.

Einzelne Module zu wechseln erfordert trotzdem die ganze Batterie auszubauen und aufzuschrauben. Im Batteriecheck von Aviloo z.B. wird die Zellspannung jeder Zelle genau angezeigt. Ich würde mal davon ausgehen, dass defekte Zellen über die Spannung identifiziert werden, wüsste nicht wie man das sonst machen sollte. Ob so was jede Volvo Vertragswerkstatt beherrscht? Für mich fraglich.

Das habe ich doch gemeint. Mich wundert es nur das sie davon ausgehen da sie die defekte Zelle tauschen und sich offenbar sicher sind das alle anderen Zellen NICHT zu einem späteren Zeitpunkt vom Defekt betroffen sind. Der Mitbewerber tauscht ja offenbar den gesamten Akku.

Und bei Fehler beim Einbau in die Karosserie meinte ich, dass Volvo beim Einbau des als ganzen gelieferten Akkupacks was immer an der selben Stellen beschädigt haben könnte? Da bei Vielzahl der pro Pack verbauten Zellen rein theoretisch jede betroffen sein könnte. Oder gibt es welche welche, die thermisch oder mechanisch mehr Belastungen ausgesetzt sind. Sorry viele Fragen - Berufskrankheit.

Zitat von Ora

Viel Spaß bei der Probefahrt mit dem XPeng G6 Performance? Geiles Auto. Qualitativ topp.

Bei der Software ist auch noch Luft nach oben. Aber zumindest passiert da was.

Genau das ist das Fazit aller Testberichte welche ich bisher gelesen habe. Und genau das ist das Problem ich käme von einem Auto bei dem mich eigentlich nur die Software stört. Deshalb will ich mir ja ein eigenes Bild machen. Ansonsten passt er in Nutzungsprofil, wie beschrieben.

Nach Mercedes nun auch Volvo . Aber zumindest sind bei Volvo keine in Deutschland ausgelieferten Fahrzeuge betroffen. Das der klagefreudige US Markt betroffenen ist dürfte die Reaktion Volvo beschleunigt haben

Aber die Aussage zu den Kosten für Volvo, würde mich echt wundern wenn in den Verträgen nicht ein Punkt zu finden wäre wer hier den Schaden zu bezahlen hat.

Interessant finde ich das man einzelne Module tauscht, das interessiert mich ernsthaft. Ist immer das gleiche Modul im Akkupack betroffen? Wenn ja warum? Könnte dann auch ein Montagefehler (Volvo) vorliegen? Oder messen die jeden Akku durch, identifizieren das betroffenen Modul und tauschen nur dies. Und 14 Tage später macht ein andere Probleme. Die einzelnen Zellen sind ja identisch. Mercedes tauscht ja offenbar den gesamten Akku. Bin da für jede Erklärung dankbar.

Zitat von Lissy

Lustig , sie haben wirklich den Text und die Grafik für die Hinweis-Einblendung zur Vorkonditionierung in 1.8 geändert.

War ja so angekündigt und ich finde dies tatsächlich gut umgesetzt. Sowohl textlich als auch von der Größe.

Ergänzungen meinerseits zu den genannten Faktoren warum im Winter der Verbrauch nach oben geht.

Das schlechte Thermo-Management des EX30. Genau hier sehe ich den Hauptunterschied insbesondere zu Tesla. Sobald geheizt wird explodiert der Verbrauch des EX30 geradezu. Tut er aber aber auch bei anderen Marktbegleitern. Offenbar hat Tesla hier etwas mehr Aufwand betrieben. Auch ist die Topografie ganzjährig nicht zu verachten, an unserer Ferienwohnung, flache Küstengewässergegend liegt der Verbrauch auch im Sommer gerne 1 bis 1,5 kWh unter dem am Erstwohnsitz (Mittelgebirge).

Als ich meinen EX30 bestellte (mein erstes E-Auto) gab es noch keine Testberichte und Testverbräuche, also hörte ich mich im Bekanntenkreis (jener mit E-Auto) um, deren Erfahrungen lauteten, Sommer WLTP plus 10 bis 12%, Im Winter darauf nochmals 20%.

Auf den EX30 bezogen Angabe WLTP zum Zeitpunkt der Bestellung 17,5 kWh/100km = Sommer (1%) 19,25 kWh/100km Winter 23,1kWh/100km, Schaffe und unterbiete ich Problemlos. Zugebegeben im Sommer ist es bedeutend leichter, da komme ich meist so auf um die 18 bis 18,5 kWh/100km.

Vielleicht tue ich mich deshalb so schwer die Kritik zu verstehen.

Schauen mir mal zum ADAC

EV3 Kia EV3 Earth (58,3 kWh)

Verbrauch ADAC Ecotest 17,1 kWh/100 km

Mit deutlich kleineren Felgen, nur Frontantrieb, 150 kg weniger Leergewicht und nur 150 kW Leistung

Vergleich mit Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD

Verbrauch ADAC Ecotest 19,3 kWh/100 km

Auch so, ein Ypeng G6 long range (210kW) lag bei ADAC Ecotest 19,9 kWh/100 km Und der steht mein mir gerade auf der Probefahrt Liste.

Gut da steht Ecotest, da wird man weniger Spaß als im realen Alltag mit einem EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD haben. Aber ich bleibe dabei ein Verbrauchswunder ist er nicht aber absolut in der Range der Mitbewerber und der Fahrspaß welcher er macht (auch als SM) muss ja irgendwo herkommen.

Mein Fazit nach zwei Jahren und meinem Nutzungsprofil. Ich werde beim nächsten E-Auto bei einem 400V System nichts unter 75kW netto Akkukapazität akzeptieren bei einem 800V auch könnten es theoretisch auch weniger sein. Grund die regelmäßigen Fahrten zur Ferienwohnung gingen dann mit einem Ladestopp weniger bzw. ich würde weniger Zeit an der Ladesäule vertrödeln. Perfekt wäre eine Kombination aus beiden.

Zitat von henryramone

Zuerst einmal Danke für den regen Austausch hier, das hilft auf jeden Fall, die eigenen Werte einzuordnen. Ich pendle regelmäßig meine 180 km "Referenz Strecke", hauptsächlich Autobahn, ohne weitere Zuladung. Im Herbst bin ich mit vollem Akku losgefahren und mit um die 35-40% angekommen.
Unter den winterlichen Bedingungen der letzten Wochen (also Minusgrade bis -10) habe ich mehrfach nur noch 20% im Akku gehabt. Der Verbrauch im besten Fall liegt bei 19 kWh, wenn es kalt ist kratze ich an der 25kWh Marke. Die Werksangabe erreiche ich bisher nicht. Vielleicht hat jemand einen Tipp zum sparsamen Fahren, ich nutze auf der Autobahn gern den Tempomaten und fahre nicht schneller als 130. Sitzheizung oder sonstige Energiefresser habe ich so gut wie nie an.

Eigentlich machst du alles richtig. Vielleicht mal segeln auf der Autobahn statt OPD nutzen. Aber die Kombination kalte Außentemperatur, Winter oder Ganzjahresreifen, nasse Fahrbahnen und Heizung sind halt Gift für den Verbrauch auch bei Verbrennern, nur fällt bei denen die Heizwärme als Abfallprodukt an und einen Akku müssen die auch nicht temperieren. Auch gilt der EX30 generell nicht als Effizienzwunder dann hätte es ein Modell 3 werden müssen.

Aber selbst 25 kWh sind gerade mal 2,5 Liter fossiler Brennstoff auf 100 km. Habe der einfachhalthalber nicht zwischen Benzin und Diesel unterschieden. Wenn man es auf den Liter fossilen Brennstoff umrechnet ist der Mehrverbrauch gar nicht so hoch. Meine Verbrenner gönnen sich im Winter auch mal gerne bis zu einem Liter (also 10 kWh) mehr als im Sommer. Und verschiedene Wintertest von ADAC oder Auto Magazinen zeigen das man bei den Marktbegleiter mit ähnlichen Schwankungen zu rechnen hat.

Zitat von Meg

Mein Beitrag ist eine Kopie der Nachricht die ich dem Support geschrieben habe. Deshalb die Formulierung: Es wäre wunderbar...usw.! Ich möchte ja höflich bleiben.

Und schon Antwort bekommen. Ich tippe mal auf, danke für ihre Anregung der Fehler war und nicht bekannt, wir leiten dies an unsere Entwicklungsabteilung weiter.

Und dann darfst du warten und hoffen das irgendwann es den Weg in ein Update findet und tatsächlich behoben wurde. Sorry als jemand welcher seit V1.2.0 dabei ist bin ich etwas desillusioniert.