Vielleicht haben Sie ja im 27er Modell was geändert (bessere Kamera???) Kann mir nicht vorstellen, das die Schildererkennung nur Softwareseitig mies ist. Dafür ist das zu wechselhaft...
Habe ein MJ2027, VZE lässt deutlich zu wünschen übrig.
SoftwareUpdate 2.0.4 - Aktualisierungen Software 2.1.2 - Volvo EX30 OTA Updates
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Kurz zum Thema VZE wie es sein kann: Bei meinem vorherigen Mercedes hat der Wagen auch Schilder wie „80“ mit Zusatzschild „bei Nässe“ erkannt. Wenn ich z.B. Tempomat 130 km/h gefahren bin, hat er bei Trockenheit die 130 beibehalten. Waren die Scheibenwischer aktiv, hat er die 80 km/h erkannt und runtergeregelt. Auch „60“ mit Zusatzschild „LKW“ hat er perfekt erkannt und dementsprechend ignoriert👌🏼.
Da bin ich echt verwöhnt, beim Volvo darf ich teilweise 50 in einer Spielstraße fahren 🙈
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Ich beobachte auch eher den laufenden Verkehr als das Symbol oben links.
Umso erstaunlicher, wie oft mir trotzdem auffällt, dass der Kollege sehr schief liegt, wenn ich nur mal kurz den Tacho checke, und direkt in derselben Ecke eine ganz falsche Zahl im roten Kringel angezeigt wird.
Und wenn ich dann kurz unten rechts hinschaue, steht da meist zufällig die richtige Zahl...
Nur, dass der EX sich mit seinem Gebimmel an den Fake News oben orientiert. Ich schalte das standardmäßig vor Fahrtantritt ab, weil es mich so oft angebimmelt hat, obwohl ich sehr legal unterwegs war.
Vielleicht sind die Schilder hier bei uns im Niemandsland nicht so schön gepflegt und blankpoliert, was weiß ich. Oder das Wetter ist zu eklig.
Fakt bleibt, dass die Erkennung bei meinem Exemplar unzuverlässig und oft schlichtweg falsch ist. Und nach dem was ich so lese und beim Händler oder auch in Testberichten höre, ist das eben kein Einzelfall, sondern ein Serienfehler.
Fehler, bzw. Mangel, weil: die VZE ist eben Grundlage für den Geschwindigkeitswarner, der ja nunmal für eine Typgenehmigung hier in der EU vorgeschrieben ist. Nur, ob er dann auch funktioniert, wird offenbar nicht untersucht, oder nur auf einer kurzen, ideal beschilderten Teststrecke? Keine Ahnung. Dann brauchen Sie den Quatsch aber auch nicht verbindlich vorzuschreiben... zum Glück soll eine nicht tatsächlich funktionierende Software alsbald als Mangel aufgelistet werden. Ob dann aber auch im realen Betrieb an verschiedenen Stellen der Republik unter unterschiedlichen Witterungsbedingungen getestet wird, so wie Einige von uns das im Alltag tun? Fraglich.
Würde mir wahrscheinlich nicht so auffallen, wenn ich täglich dieselben 5km hin und her gurken würde, auf denen es zufällig passt, aber ich schruppe mit dem Ding beruflich Kilometer, auch mal auf immer wieder neuen Strecken kreuz und quer durch D. Und da nervt's doch öfter mal. Mag aber auch daran liegen, dass wir einfach zu viele Schilder haben, und die dann auch noch Zusatzschilder brauchen... in BeNeLux klappt das mit der VZE besser für meinen EX.
Zum Glück habe ich tatsächlich zu Recht eine gültige Fahrerlaubnis, und bin in der Lage, ohne so einen "Assistenten" zu fahren. Also was soll's?
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Da bin ich echt verwöhnt, beim Volvo darf ich teilweise 50 in einer Spielstraße fahren 🙈
Und ich 100 in einer 30er Zone.
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Ich habe die KI mal gefragt, welche Anbieter von Kartenmaterial für die VZE die Autohersteller (und Volvo im speziellen für den EX30) nutzen
Hier die Antwort:
Ja, der Markt für digitales Kartenmaterial im Automobilbereich ist hart umkämpft. Neben Google und HERE gibt es noch einige andere mächtige Akteure, die im Hintergrund die Kartendaten für Navigationssysteme und die Verkehrszeichenerkennung (VZE) liefern. [1, 2]
TomTom und Amap/NavInfo sind hierbei die wichtigsten weiteren Plattformen, dicht gefolgt von einer wachsenden Open-Source-Bewegung. [1, 2]
Die wichtigsten Anbieter im Überblick:1. TomTom (Der ewige Rivale von HERE)
Das niederländische Unternehmen TomTom war früher für tragbare Navis bekannt, ist heute aber einer der größten B2B-Kartenlieferanten für die Autoindustrie. [1, 2]- Wer es nutzt: Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep), Renault, Nissan und Ford setzen in vielen Modellen auf TomTom-Karten. Auch das neue, eigene "Tesla Maps" nutzt im Hintergrund Daten von TomTom. [1]
- Besonderheit: TomTom hat kürzlich das System "Orbis Maps" eingeführt. Dabei kombinieren sie ihre eigenen Daten mit quelloffenen Daten, um extrem schnelle Updates (z. B. bei Baustellen) zu ermöglichen. [1]
2. Apple Maps (Der Einstieg über CarPlay)
Lange Zeit war Apple nur eine App auf dem gespiegelten iPhone. Inzwischen drängt Apple tiefer ins Auto. [1]- Wer es nutzt: Porsche und Aston Martin haben als erste Hersteller angekündigt, die nächste Generation von Apple CarPlay zu nutzen. Dabei übernimmt Apple die Grafiken für alle Bildschirme im Auto (auch den Tacho).
- Besonderheit: Die Kartendaten kommen direkt von Apple. Für die Verkehrszeichenerkennung ist das relevant, weil Apple extrem stark in die visuelle Aufbereitung investiert. [1, 2]
3. Die China-Spezialisten: AutoNavi (Amap) & NavInfo
Ausländische Dienste wie Google Maps oder HERE dürfen in China aus Spionage- und Sicherheitsgründen keine hochpräzisen Kartendaten sammeln. Daher hat jeder westliche Autohersteller für den chinesischen Markt einen anderen Kartenlieferanten. [1]- Wer sie nutzt: Alle (auch VW, BMW, Mercedes und Volvo nutzen in ihren für China gebauten Autos lokale Anbieter wie Amap von Alibaba oder Baidu Maps).
- Bedeutung für den EX30: Da Geely (der Mutterkonzern von Volvo) in China sitzt, basiert die dortige Software des EX30 auf Amap (AutoNavi). Beim Export nach Europa wurde das System auf Google Maps umgestrickt – und genau bei dieser Übersetzung zwischen chinesischer Geely-Elektronik und europäischer Google-Software knirscht es aktuell noch so massiv.
4. OpenStreetMap (OSM) – Die Open-Source-Alternative
OpenStreetMap ist das "Wikipedia der Landkarten" – eine freie Weltkarte, die von Millionen Freiwilligen gepflegt wird. [1]- Wer es nutzt: Kleinere Elektroauto-Hersteller oder Marken, die sich die teuren Lizenzgebühren von Google oder HERE sparen wollen. Auch Tesla nutzt OpenStreetMap-Daten als eine von mehreren Ebenen für seine Navigation.
- Besonderheit: Da Baustellen und neue Tempolimits von der Community oft binnen Stunden eingepflegt werden, ist das Kartenmaterial erstaunlich aktuell. Allerdings fehlt im Hintergrund oft die milliardenschwere Infrastruktur, um die Daten perfekt für hochkomplexe Level-3-Fahrassistenten aufzubereiten. [1]
Zusammenfassung: Wer mit wem?
- Google (Google Automotive Services): Volvo, Polestar, Renault (neuere Modelle wie der Megane E-Tech), Ford (teilweise), Porsche (zukünftig).
- HERE (Gehört Audi, BMW und Mercedes): VW-Konzern (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche), BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, Hyundai/Kia.
- TomTom: Stellantis (Opel, Peugeot etc.), Renault (ältere/andere Modelle), Ford. [1, 2, 3]
Wussten Sie eigentlich, dass BMW, Mercedes und Audi den Anbieter HERE im Jahr 2015 gemeinsam von Nokia gekauft haben, um sich genau vor der Übermacht von Google zu schützen? [1, 2]
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Andi ich bezweifele mal, dass das so alles stimmt, was die KI da verzapft. Hast du dir Quellenangaben mit ausgeben lassen und diese nachgeprüft? Und was soll uns das jetzt sagen? Dass wir alle China-Software drauf haben und die einfach Sch...ße ist? So einfach wird der Fall nicht gestrickt sein, auch wenn ich jetzt übertreibe.
Was mich viel mehr umtreibt, ist dass es EX30 Fahrer gibt, die durch die Gegend fahren und angeblich jedes Zusatzschild durch das Auto erkannt wird. Mein EX30 hat damit eine erhebliche Schwäche und erkennt so gut wie KEIN Zusatzschild. Gibt's hier in der Gegend oft mit zeitlicher Einschränkung z.B. 8-18 Uhr mit 30, außerhalb der Zeit mit 50. Meiner sagt immer, dass ich 30 fahren soll, egal bei welcher Tageszeit. Habe vor 2 Jahren schon mal einen eigenen Faden dazu in diesem Forum eröffnet, weil es eben so grottig seit Anbeginn ist. Zwischenzeitlich hatte ich sogar mal den Eindruck, dass sich was gebessert hat, aber seit SW 2.1.2 fahre ich wieder seit langen öfters mit der Angabe 100 km/h innerorts. Das ist alles reichlich absurd. Zumal man, seit Google Maps die VZ unten rechts anzeigt, das ganz schnell mit dem Kartenmaterial abgleichen kann und Google hat einfach öfters recht als das Auto.
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Die 2024er, also die ersten EX30er erkennen keine Zusatzschilder! - Habe hier eine Straße mit Zusatzschild 30 ab 22h, welche ich regelmäßig nutze, also seit 2024, die 30 werden erkannt, das. Zusatzschild ab 22h bis heute nicht! 🥵
Aber damit kann ich leben!
Bei Volvo gibt es vieles, welches schlimmer ist und DRINGEND gefixt werden sollte! 😉
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Die 2024er, also die ersten EX30er erkennen keine Zusatzschilder! - Habe hier eine Straße mit Zusatzschild 30 ab 22h, welche ich regelmäßig nutze, also seit 2024, die 30 werden erkannt, das. Zusatzschild ab 22h bis heute nicht! 🥵
Aber damit kann ich leben!
Bei Volvo gibt es vieles, welches schlimmer ist und DRINGEND gefixt werden sollte! 😉
Ich kenne kein Auto das das kann aber das liegt sicher an meinem beschränkten Autohorizont.
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Ich kann nur soviel sagen, ich achte nicht explizit auf die VZE, aber wenn die Geschwindigkeitswarnung piept dann hat sie Recht. Heißt für mich - sie funktioniert 😊
Und genau das ist falsch!
Wenn die VZE ein Schild anzeigt, auf dem 30 steht, du aber 70 fahren darfst, piept sie, wenn du schneller als 32 fährst.
Und das nennst du funktionieren?
Ok, jetzt wird mir klar, warum hier eine Leute „glauben“, dass sie fehlerfreie Autos haben🤣🤣🤣
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Hallo zusammen,
ich habe zwar noch keinen EX30 (ist bestellt) aber der EX30 den ich probe gefahren bin hat das ganz gut hinbekommen zumindest die Geschwindigkeiten hat er richtig erkannt.
Das die Zusatzschilder nicht erkannt werden bin ich von meinem Opel Mokka gewöhnt... der übernimmt teilweise Schilder von Abfahrten wo dann 80 ist obwohl ich auf der Autobahn weiterfahre wo weiterhin 120 ist. Das ist schon "nervig" aber man muss halt doch noch etwas mitdenken. Zumindest "bimmelt" der Mokka dann nicht und bremst auch nicht automatisch runter. Ob die neueren Jahrgänge das machen weit ich nicht meiner ist von 2021.
