Toi, toi, toi, DK+ läuft bei mir, was das Erkennen des Schlüssels für das Fahren anbelangt einwandfrei. Ich habe des öfteren Probleme mit der Schließung, aber noch öfter mit der Entriegelung. Da geht man kurz weg oder bewegt sich vom Kofferraum zur Fahrertür und das Ding schließt plötzlich ab und man steht dann an der Tür und rüttelt bis sie gefühlt nach einer halbe Ewigkeit endlich aufgeht.
Beiträge von Surki
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Na ja, schon ganz ok, aber der L Tarif kostet ja auch schon 9,99 pro Monat. Allerdings jetzt noch ein zusätzliches Abo abzuschließen, nur damit man drunter ist, macht eben auch keinen Sinn.
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Also viel Platz bietet er nicht gerade, die hintere Sitzreihe wäre für mich (knapp 1,90 m) eine Zumutung, für kleinere Personen geht es schon, aber ein Familienauto ist das eher nicht. Die Variabilität des Kofferraums ist ok, wenn man die Bodenplatte rausnimmt und ggf. noch die Sitze umlegt. Ist aber definitiv kein Auto für Leute, die viel Platz brauchen.
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Kurzes Update von mir: Ich konnte bei sommerlichen Temperaturen und mit den 19" Sommerrädern erstmals deutlich den WLTP-Wert unterschreiten. Hatte jetzt sogar eine längere Überlandfahrt von ca. 100 km, mit 15,5 kWh/100 km laut Bordrechner. Hatte die Klimaanlage im ECO-Modus, sonst ganz normal gefahren. Ich hätte nicht gedacht, dass ich bei gutem Wetter so weit runterkomme.
Man kommt schon so weit runter im Sommer, habe auch schon Fahrten mit 12,5 kWh/100 km Verbrauch realisiert, aber der Verbrauch im Winter und selbst bei den kühleren aber noch nicht so kalten Herbst- und Frühjahrstemperaturen wird halt gnadenlos nach oben gezogen. Nur wegen des niedrigen Sommerverbrauchs kommt man überhaupt auf einen halbwegs annehmbaren Jahresverbrauch.
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@romeylo ich nehme mal an Lissy wird sich hier in Kürze melden
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Ich warte auf 2.0 (oder höher), dafür würde ich auch weniger Updates dieses Jahr in Kauf nehmen.
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Kann schon sein, dass da was durcheinander geworfen wird auf Kundendiesntseite. Allerdings meine ich zu erkennen, dass es sich einmal um das Internet in the car (IITC) und beim zweiten um die Zugriffsrechte auf den Volvo Server über die App handelt. Das sind schon grundsätzlich 2 verschiedene Dinge und man kann natürlich die App dann einfach kostenpflichtig machen, unabhängig vom IITC Zugang.
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Danke Juergen, dann ist es wohl das, was man mir in der Werkstatt neulich gesagt hat. Autofunktionen in der App wird nach 3 Jahren kostenpflichtig. Frage ist ob man das wirklich braucht. Frage mich wie es mit der API Schnittstelle ist. Wird die dann auch abgeschaltet (z.B. für Nutzung in Home Assistant)?
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Musst du jedesmal wieder manuell starten wenn du Radio hören willst
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Hallo PRa,
danke für deine Darstellung. Reichweitenangst hab ich nicht da ich mir, alleine durch meinen Job schon, bewusst bin das man sich auf die eMobilität einlassen und längere Fahrten mit Ladestops planen muss.
Mein Fahrprofil ist über das Jahr überwiegend Stadt- und Landstraßenverkehr, zumeist Kurzstrecke. Dazu kommt ein bis zwei Urlaubsfahrten mit Strecken von 300-900km. Würde mir vorstellen das man diese, bei moderater Geschwindigkeit, relativ gut fahren könnte
Zu Hause haben wir PV mit 10kWh Speicher, die Wallbox wird in kürze folgen 👋🏻
ich finde das alles super Beispiele (in sehr positiver Hinsicht), die wieder einmal aufzeigen wie absurd die Stammtischdiskussion hierzulande geführt wird. Ich denke mal Dein Profil, so wie du es beschreibst, trifft für die allermeisten Deutschen zu. Viel Kurzstreckenverkehr, ein wenig Mittelstrecke und 2x im Jahr eine Urlaubsfahrt von 300 bis 900 km. Aber alle wollen einen Akku, der sie jederzeit nonstop 1000 km oder mehr quer durch die Republik schiebt bzw das Ding gar nicht groß genug sein kann, am besten über 100 kWh. Natürlich gibt es Use Cases wo man mit dem 51 kWh Akku nicht wirklich gerne eine Freundschaft eingehen möchte, z.B. wenn man solch weiten Strecken wöchentlich fährt, aber für Otto Normal ist das alles nicht wirklich erforderlich. Allerdings müsste es überall noch viel mehr DC Lader geben, die schnelles Laden praktisch in jedem Zipfel des Landes ermöglichen.
