Beiträge von Surki

Zitat von Moss Yellow

Wie aktivierst du ECO ohne Button.

im Heizungsmenü, indem ich die ECO Einstellung aktiviere

Zitat von Moss Yellow

Ist rein subjektiv aber ich bilde mir ein er bringt bei Überlandfahrten schon etwas. Er greift in die Klima"AUTOMATIK" ein man erkennt es an der erhöhten Beschlagneigung und das das ECO Lämpchen leuchtet. Die Reaktionen aufs Pedal sind so mein Eindruck ebenfalls verzögert und sanfter. Fahre aktuell ständig damit und mein Sommerverbrauch ist so niedrig wie noch nie seit Übernahme des Autos vor über 24 Monaten.

Das ist schon richtig, aber mein Punkt ist ein anderer. Ich fahre sowieso meistens mit Eco, so dass es bei mir diesbzgl keinen Unterschied macht. Was Volvo genau an der Motorcharateristik geändert hat, wurde nie kommuniziert. Wie von anderen Fahrzeugen gewohnt sollte sich beim Aktivieren eine Eco Modus die Reichweite anpassen, was sie eben nicht tut, zumindest nicht sichtbar, was denn der zu erwartende Effekt wäre (alles mal probiert mit AC an etc.). Das hat Volvo leider völlig im Dunkeln gelassen. Verbrauch ist bei mir zur Zeit auch niedrig, fahre aber verhalten und im Eco-Modus. Einen extra Knopf brauche ich dafür nicht.

Wobei der Reichweitenmodus mehr als fraglich ist. Was er bringen soll ist völlig unklar, außer dass man den Knopf drücken kann. Es verändert sich genau NICHTS an der dargestellten Reichweite, was man ja durchaus erwarten könnte. Der wurde irgendwann mal in einem Update reingefriemelt, wie gut der durchdacht oder gar geprüft wurde, weiß man nicht.

Zitat von princeps

Seit einigen Tagen erscheint in meiner Volvo App immer dann, wenn ich das prozentuale Ladeziel neu einstelle (z.B. von 50 % auf 90 %, damit der angeschlossene Wagen mit dem Laden beginnt) und zum Hauptmenü zurückkehre, in einem roten Balken die Meldung "Das gewünschte Ladeziel konnte nicht eingestellt werden".

Witzigerweise wird aber trotzdem das gewünschte Ladeziel doch eingestellt.

Hat das sonst noch jemand? Weiß jemand, woran das liegen könnte?

Ich habe das folgendermaßen "gelöst": Ich stelle im Auto immer 90 oder 100% ein und steuere das Ladungsziel über Home Assistant (EVCC), das wiederum meine Wallbox regelt. Dort lege ich das Ladeziel fest und wenn es erreicht ist, dann wird die Ladung beendet. Natürlich "rafft" das Auto das nicht und gibt die Fehlermeldung aus, dass die Ladung vorzeitig beendet wurde und das Kabel neu verbunden werden sollte. Bekomme ich dann immer schön als Push Nachricht auf Handy und Watch.

Das ist richtig, wenn man es über die Volvo App auf dem Smartphone macht, dann geht der Befehl erst in die Cloud und dann zum Auto. Einrichten war nicht das Thema sondern der normale Betrieb des DK+ über UWB.

Was soll auch das Backend (also letzten Endes Cloud Services bzw. Services, die eine Internetverbindung erfordern und Daten abfragen) zu tun haben mit rein lokalen Ereignissen wie UWB oder NFC.

Zitat von romeylo

Uiuiui, das sind keine Berichte die für das Fahrzeug werben…sehr schade, finde den echt schick und könnte mich auch mit dem Konzept anfreunden. Mal sehen was die Neubesitzer so feststellen. Ggf. muss ich mir doch noch mal andere Fahrzeuge anschauen z.B. Cupra Raval, Skoda Epiq? Auf jeden Fall einen Hängerbetrieb…

Trotz allem: Kopf hoch 👆🏻

Roland 👋🏻

Am besten wie auch schon von anderen beschrieben: ausführliche Probefahrt machen und in sich gehen mit der Frage, was für ein Typ bin ich? Ist die Software des Autos für mich ein kritisches Qualitätsmerkmal und rege ich mich jedes Mal auf, wenn Basisdinge nicht richtig funktionieren oder kann ich darüber lächelnd hinwegsehen und es stört mich im Grunde genommen nicht. Man muss sich vor Augen halten, dass der Einfluss der Software bei diesem Fahrzeug groß ist (Software definiertes Vehikel).

Volvo hat kürzlich eine Werbeemail verbreitet, in der sie damit werben, dass laut einem (ominösen) S&P Ranking Volvo Cars führend ist bei Software-definierten Fahrzeugen. Wenn man sich diesen Artikel näher anschaut, dann kann man folgendes dazu lesen:

Das Herzstück der bislang drei software-definierten Volvo Modelle – Volvo EX90, Volvo ES90 und Volvo EX60 – bildet das von Volvo Cars intern entwickelte HuginCore™-System aus elektrischer Architektur, Core Computing, Zonensteuerungen und Software. Es garantiert ein besseres Kundenerlebnis, schnellere Innovationen und skalierbare Verbesserungen über die gesamte Fahrzeugpalette hinweg.

Also zählt Volvo den EX30 nicht einmal zu den SDVs bzw. lässt ihn einfach unter den Tisch fallen, weil das Betriebssystem, mit dem sich hier alle rumschlagen müssen, damals federführend von Geely von einem chinesischen Softwarepartner entwickelt worden war. Daran kann man erkennen wie Volvo den EX30 aus seiner eigenen Familie verstößt und die bekanntermaßen vielen Softwareprobleme so einfach aus der journalistischen "Welt schafft", weil sie genau wissen, dass es nicht richtig wäre den EX30 hier in einer Reihe zu nennen angesichts des desaströsen Auftritts bei Marktstart. Die vielen Probleme, gerade am Anfang, hat sogar Samuelsson (der jetzige CEO) öffentlich bestätigt.

Dachdenker Workaround: Beim nächsten Mal näher an die Schranke fahren Sorry, der musste einfach sein

Also Spaß beiseite: Hast du direkt danach die Tür wieder geschlossen? Geht aus deinem Post nicht so eindeutig hervor. Mit geöffneter Tür verweigert er nämlich die Weiterfahrt. Hattest Du eine Warnmeldung wie "nicht erkannter Schlüssel"? Du sagst du konntest die Fahrstufe nicht einlegen. Geht nur mit Fuß auf dem Bremspedal und geschlossener Tür. Vielleicht alles selbstverständlich, wollte ich aber nur mal erwähnen, weil mir ein paar Details bei deiner Schilderung fehlten.

Überhaupt mal eine Verkehrszeichenerkennung, die ihren Namen verdient

Habe momentan wieder große Schwierigkeiten mit der Apple CarPlay Anbindung. Auto startet CarPlay einfach nicht. Handy wird zwar erkannt, aber das war's auch schon. Bin dann im normalen Kopplungsmodus. Muss es meistens von Hand aktivieren. Wäre jetzt nicht so ein Riesending, wenn es nicht so sauumständlich gelöst wäre (die Menüstruktur in diesem Fahrzeug ist einfach ein Graus)