Der wird wahrscheinlich auch nicht funktionieren. Ich habe mal Claude zur Lage befragt und folgende Antwort erhalten (natürlich keine Gewähr):
Kurz gesagt: Es gibt keinen einzelnen "Widerstandswert", den Volvo bei seinen CCS-Steckern für V2L nutzt – weil das Verfahren technisch anders funktioniert als bei den Typ‑2-basierten V2L-Adaptern anderer Hersteller (MG, Hyundai, smart, BYD usw.).
Warum das kein reiner Widerstandstrick ist
Bei vielen Typ‑2/AC-basierten V2L-Systemen erkennt das Fahrzeug den Adapter tatsächlich über einen simplen Analogwiderstand zwischen PP (Proximity Pilot) und PE bzw. CP und PE – daher die vielen Foren-Threads mit Werten wie 75 Ω, 220 Ω, 440–480 Ω, 680 Ω oder 2 kΩ, je nach Hersteller.
Volvos V2L-Lösung (EX30, EX60, kommend EX90) läuft aber laut Volvos eigener Pressemitteilung über den CCS2-Ladestandard. CCS nutzt für die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeeinrichtung nicht nur analoge Pilotsignal-Widerstände, sondern Power Line Communication (PLC) über den Control-Pilot-Pin nach ISO 15118, meist mit dem HomePlug-Green-PHY-Protokoll für die digitale Datenschicht. Die Erkennung des Adapters bzw. der Aushandlung des Lademodus läuft also über ein digitales Protokoll (SLAC/HomePlug + ISO-15118-Nachrichten), nicht über einen einzelnen festen Ohm-Wert wie beim einfachen Typ-2-Steckercode.