Hab den von AliExpress auch bestellt. Jetzt ist nur noch einer übrig. Wer ist am schnellsten 😜
Neuigkeiten zu V2L - EX30 als Batteriespeicher verwenden
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Hab den von AliExpress auch bestellt. Jetzt ist nur noch einer übrig. Wer ist am schnellsten 😜
Das schreiben sie immer - und auf einmal sind dann wieder genügend da😀
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Ööö, wie meinst du das? Das ist das Ziel, darum geht es ja😁
Ich meinte, ob "Ihr" auch das passende Fahrzeug habt UND auch die neuste Software installiert.
ICH habe den 24er Ultra mit 22 kw Lader UND noch KEINE Software zum testen. Ich habe nur den umgebauten Adapter hier rumliegen und kann nicht testen
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Selbstverständlich wird es getestet😉
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Sobald die Teile da sind und ich Zeit gefunden habe, sie zusammen zu löten... vorher wird's nicht gehen.
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Ja, ist ein schönes Bastelprojekt. Hätte nicht gedacht, dass es so einfach geht. Bin noch am Überlegen (habe momentan eher sowas wie einem Projekt-Overload
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Ich frage mich nur, wozu da wieder Bastelei nötig ist.
Es wäre so einfach, wenn für V2L-Adapter einfach ein einheitliches Identifizierungsverhalten genutzt würde.
Aktuell soll man zu jedem Fahrzeug wieder einen eigenen, komplett überteuerten Adapter beim Hersteller kaufen.
Wir reden hier über Fahrzeuge, die mindestens 30 Mille (oftmals eher 70 und mehr) kosten, da müssen dann noch 180€ zusätzliche Marge generiert werden?
Arme "Autobauer"...
Beim Regulierungswahn der EU werden immer wieder die Stellen "übersehen", wo eine Standardisierung Sinn machen würde.
Aber das ist nichts Neues, dass sich mit Händen und Füßen seitens der Industrie mit passivem Widerstand gewehrt wird.
Siehe OBD-Schnittstelle: oft sind nur die nötigsten Signale zur Motorsteuerung auslesbar, es sei denn man kauft einen teuren Tester, dessen Hersteller Lizenzgebühren gezahlt hat oder geht in die Markenwerkstatt um z.B. mal was zum eigenen Getriebe oder ABS-System zu erfahren.
Oder siehe einheitliche Ladekabel für Mobilgeräte, das hat auch etliche Anläufe gebraucht, bis das nicht mehr komplett ignoriert und ausgesessen wurde...
Aber egal, ich sehe das als Herausforderung, die ich als "Bastler" und Tüftler annehme. Wenn es dann funktioniert, ohne dass der Plan der Hersteller aufgegangen ist, mir noch mehr Geld abzuknöpfen, fühlt es sich noch besser an...
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I
Wir reden hier über Fahrzeuge, die mindestens 30 Mille (oftmals eher 70 und mehr) kosten, da müssen dann noch 180€ zusätzliche Marge generiert werden?
Arme "Autobauer"...
Ist halt der übliche Merchandise Ansatz. Gibt's ja inzwischen in allen Bereichen. Einfach eine Welt von zusätzlichen Dingen um das eigentliche Produkt herum schaffen. Aber egal, mit Volvo sind wir da m.M. noch gut bedient, man darf es ja nicht zu laut sagen, aber für die Freischaltung der P&C oder auch der V2L Funktionalität hätten sie auch was verlangen können (Softwarefreischaltung zu Extrakosten ist ja nicht so was Neues).
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Multimeter dran an den stecker und Probieren Schalter für schalter oder einfacher aufschrauben und nach plan einstellen bzw verdrahten muss ja auch in Kombination mit dem Schalter funktionieren.
Alles anzeigenIch frage mich nur, wozu da wieder Bastelei nötig ist.
Es wäre so einfach, wenn für V2L-Adapter einfach ein einheitliches Identifizierungsverhalten genutzt würde.
Aktuell soll man zu jedem Fahrzeug wieder einen eigenen, komplett überteuerten Adapter beim Hersteller kaufen.
Wir reden hier über Fahrzeuge, die mindestens 30 Mille (oftmals eher 70 und mehr) kosten, da müssen dann noch 180€ zusätzliche Marge generiert werden?
Arme "Autobauer"...
Beim Regulierungswahn der EU werden immer wieder die Stellen "übersehen", wo eine Standardisierung Sinn machen würde.
Aber das ist nichts Neues, dass sich mit Händen und Füßen seitens der Industrie mit passivem Widerstand gewehrt wird.
Siehe OBD-Schnittstelle: oft sind nur die nötigsten Signale zur Motorsteuerung auslesbar, es sei denn man kauft einen teuren Tester, dessen Hersteller Lizenzgebühren gezahlt hat oder geht in die Markenwerkstatt um z.B. mal was zum eigenen Getriebe oder ABS-System zu erfahren.
Oder siehe einheitliche Ladekabel für Mobilgeräte, das hat auch etliche Anläufe gebraucht, bis das nicht mehr komplett ignoriert und ausgesessen wurde...
Aber egal, ich sehe das als Herausforderung, die ich als "Bastler" und Tüftler annehme. Wenn es dann funktioniert, ohne dass der Plan der Hersteller aufgegangen ist, mir noch mehr Geld abzuknöpfen, fühlt es sich noch besser an...
Bei mir hats wunderbar funktioniert mit einem 40€ Adapter 2 wiederstände und taster.
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Das ist wahr, mit Multimeter testen mach schlauer.
So, ich kann ebenfalls Vollzug melden, habe eben gebastelt und das fertig umgebaute Teil funktionierte auf Anhieb.
Reinstecken (330 Ohm), kurz den Taster drücken (1 kOhm) und sofort öffnet sich das Menü um den minimalen Rest-SOC einzustellen, bei dem abgeschaltet werden soll.
"Adapter eingesteckt, Übertragung wird gestartet", 2s warten, eingestöpselte Werkstattlampe beginnt zu leuchten.
Bin zufrieden.
Wen es interessiert: der Adapter für den #1, den ich mir ursprünglich auf Verdacht für knapp 30€ bestellt hatte, hatte einfach nur einen 2,7 kOhm Widerstand.
