Winterreifen beim Firmenskoda ca. 0,7 Liter Mehrverbrauch. Fällt beim Reifenwechsel immer direkt ins Auge, da ich identische Strecken fahre. Reifenbreite und Felgengröße sind gleich...
Hat eigentlich jemand einen Vergleich zwischen Ganzjahresreifen und den ECO Sommerreifen von Volvo bezüglich eines Verbrauchsunterschieds???
Ich habe natürlich auch noch die großen 20" Winterreifen drauf...Also mal sehen wie es sich im Frühjahr entwickelt, die Sommerreifen sind die 19"er. Ist aus meiner Sicht schon ein krasser Unterschied zu meinem V60 CC (Diesel-Mildhybrid) wo zwischen Sommer- und Winterreifen kein signifikanter Mehrverbrauch festzustellen ist, und auch wenn's kalt ist sind die Schwankungen nicht so groß - er braucht immer um die 6l.
Auch ich stelle einen Riesenunterschied zwischen Sommer- und Winterbetrieb fest und auch was die Werte gemäss Anzeige resp. App gegenüber dem tatsächlichen Verbrauch betreffen.
April - Oktober: 19" / Goodyear
16.1 kWh (Anzeige) / 17.25 (Wallbox inkl. Ladeverlust)
Oktober - aktuell (Februar): 18" / Continental
19.4 kWh (Anzeige) / 24.07 (Wallbox inkl. Ladeverlust)
Wir fahren grösstenteils Distanzen bis 25 km, davon ca. 70% Autobahn.
Klima ist immer an und bei Kälte wird der EX30 vortemperiert.
Im Sommer etliche Fahrten über 100 km, weniger Kurzdistanzen
Topografie: häufig 25 km / +- 200 Hm,
Fahrweise: Autobahn max. 120 km/h, oft 100-110 km/h
Lademöglichkeit:
privat mit easee Wallbox / soweit möglich PV Überschuss (CleverPV Lademanager)
Betr. Verbrauch im Sommerbetrieb bin ich angenehm überrascht.
Aber die Reichweite im Winter wird durch den massiv höheren Verbrauch massiv eingeschränkt.
Volvo EX30 Extended Range Single Motor Ultra
April - Oktober: 19" / Goodyear
16.1 kWh (Anzeige) / 17.25 (Wallbox inkl. Ladeverlust)
Oktober - aktuell (Februar): 18" / Continental
19.4 kWh (Anzeige) / 24.07 (Wallbox inkl. Ladeverlust)
wie erklärt sich technisch die größere Abweichung von Anzeige / Wallbox im Winter? (statt nur 1.15 kWh, dann fast 5 kWh)
evtl. weil nicht nur Ladeverlust sondern auch Vortemperierung zur Anwendung/Einberechnung dazu kommt?
Ergänzungen meinerseits zu den genannten Faktoren warum im Winter der Verbrauch nach oben geht.
Das schlechte Thermo-Management des EX30. Genau hier sehe ich den Hauptunterschied insbesondere zu Tesla. Sobald geheizt wird explodiert der Verbrauch des EX30 geradezu. Tut er aber aber auch bei anderen Marktbegleitern. Offenbar hat Tesla hier etwas mehr Aufwand betrieben. Auch ist die Topografie ganzjährig nicht zu verachten, an unserer Ferienwohnung, flache Küstengewässergegend liegt der Verbrauch auch im Sommer gerne 1 bis 1,5 kWh unter dem am Erstwohnsitz (Mittelgebirge).
Als ich meinen EX30 bestellte (mein erstes E-Auto) gab es noch keine Testberichte und Testverbräuche, also hörte ich mich im Bekanntenkreis (jener mit E-Auto) um, deren Erfahrungen lauteten, Sommer WLTP plus 10 bis 12%, Im Winter darauf nochmals 20%.
Auf den EX30 bezogen Angabe WLTP zum Zeitpunkt der Bestellung 17,5 kWh/100km = Sommer (1%) 19,25 kWh/100km Winter 23,1kWh/100km, Schaffe und unterbiete ich Problemlos. Zugebegeben im Sommer ist es bedeutend leichter, da komme ich meist so auf um die 18 bis 18,5 kWh/100km.
Vielleicht tue ich mich deshalb so schwer die Kritik zu verstehen.
Schauen mir mal zum ADAC
EV3 Kia EV3 Earth (58,3 kWh)
Verbrauch ADAC Ecotest 17,1 kWh/100 km
Mit deutlich kleineren Felgen, nur Frontantrieb, 150 kg weniger Leergewicht und nur 150 kW Leistung
Vergleich mit Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD
Verbrauch ADAC Ecotest 19,3 kWh/100 km
Auch so, ein Ypeng G6 long range (210kW) lag bei ADAC Ecotest 19,9 kWh/100 km Und der steht mein mir gerade auf der Probefahrt Liste.
Gut da steht Ecotest, da wird man weniger Spaß als im realen Alltag mit einem EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD haben. Aber ich bleibe dabei ein Verbrauchswunder ist er nicht aber absolut in der Range der Mitbewerber und der Fahrspaß welcher er macht (auch als SM) muss ja irgendwo herkommen.
Mein Fazit nach zwei Jahren und meinem Nutzungsprofil. Ich werde beim nächsten E-Auto bei einem 400V System nichts unter 75kW netto Akkukapazität akzeptieren bei einem 800V auch könnten es theoretisch auch weniger sein. Grund die regelmäßigen Fahrten zur Ferienwohnung gingen dann mit einem Ladestopp weniger bzw. ich würde weniger Zeit an der Ladesäule vertrödeln. Perfekt wäre eine Kombination aus beiden.
Viel Spaß bei der Probefahrt mit dem XPeng G6 Performance? Geiles Auto. Qualitativ topp.
Bei der Software ist auch noch Luft nach oben. Aber zumindest passiert da was.
Wir haben den G9P.
Das Gesamtpaket ist klasse. Preis-/Leistung sucht seinesgleichen.
Viel Spaß bei der Probefahrt mit dem XPeng G6 Performance? Geiles Auto. Qualitativ topp.
Bei der Software ist auch noch Luft nach oben. Aber zumindest passiert da was.
Genau das ist das Fazit aller Testberichte welche ich bisher gelesen habe. Und genau das ist das Problem ich käme von einem Auto bei dem mich eigentlich nur die Software stört. 
Deshalb will ich mir ja ein eigenes Bild machen. Ansonsten passt er in Nutzungsprofil, wie beschrieben. 
wie erklärt sich technisch die größere Abweichung von Anzeige / Wallbox im Winter? (statt nur 1.15 kWh, dann fast 5 kWh)
evtl. weil nicht nur Ladeverlust sondern auch Vortemperierung zur Anwendung/Einberechnung dazu kommt?
zur Differenz zw. Verbrauchsanzeige und effektivem Verbrauch:
Das Vortemperieren braucht relativ viel Strom (je nach Temperatur schnell mal 1-2 kWh) Dieser Verbrauch beim stehenden Fahrzeug wird wohl bei der Anzeige nicht berücksichtigt.
Der Komfort ist es mir aber Wert und der Verbrauch ist bei der darauf folgenden Fahrt dafür geringer.
Kann mir vorstellen, dass Laden bei Kälte auch weniger effizient ist.
Der angezeigte Durchschnittsverbrauch von 19.4 kWh erstaunt auch mich.
Relevant ist aber das, was ich tatsächlich laden muss, nämlich über 24 kWh. Und das ist schon nicht wenig. Und bei wenig Sonne im Winter hält sich auch der günstige Strom der PV Anlage in Grenzen.
Aber alles in allem betragen die Energiekosten für den EX30 mit 2x mehr PS nur rund 50% gegenüber dem Vorgänger, einem Lexus CT200h.
Es war mir beim Kauf des Volvo klar, dass er weniger effizient ist wie ein Tesla. Der stand aber für mich nicht zur Debatte.
26-2-24-EX30-Verbrauchsanzeige.jpg
